トレーラーのカプラーってなに??

カプラーってなに?

カプラーとはトラクタ(牽引するヘッド部分)とトレーラー(台車・荷台部分)を連結する際に必要な連結装置です。

トラクタ側に付いている切れ込みの入った円盤のような装置(写真参照)をカプラーと言います。

UD H18 クオン トラクタ(キャリア用) ★ 画像11左の写真がカプラーです。

このカプラー部分にトレーラーのキングピンと言われる、棒を入れ込みます。
※キングピンは下の写真を参照

その他 H15 トレクス 平 アルミブロック セミトレーラ 画像11中央部に見える短い棒の様な出っ張りがキングピンです。

このキングピンがカプラーの切れ込みに入り込むと、中からジョーと言われるピンを固定する部品が作動し、トラクタとトレーラーを固定します。

海コンと通常呼ばれる海上コンテナのドライバーなどであれば、トレーラー部分の付替えが非常に多く、よく触る部分になるかと思います。

非常にシンプルな構造ですが、定期定期にグリスを入れ替えて新しいグリスを注入するなど、単車のトラックにはないメンテナンスもあります。

トラックのバック時のブザー音

トラックがバックする際に、「ピーピー」などというバックブザーを聞いたことはあるのではないでしょうか?
あのバックブザー音を出さなければならないのは義務なのでしょうか?

いすゞ H23 フォワード 増トン 低温冷凍車 キーストン 画像1

法律上には明確に定められていない

道路運送車両法の保安基準43条によって、以下のように定められています。

自動車(緊急自動車を除く。)には、車外に音を発する装置であつて 警音器と紛らわしいものを備えてはならない。ただし、歩行者の通行 その他の交通の危険を防止するため自動車が右左折、進路の変更 若しくは後退するときにその旨を歩行者等に警報するブザその他の 装置又は盗難、車内における事故その他の緊急事態が発生した旨を 通報するブザその他の装置については、この限りでない。

つまり、バックブザーの装着は義務では無いのですが、トラックメーカーがバック時の事故防止のために装備しているというのが現状です。

バックブザーが鳴らない車もある?
日野 レンジャー 低温冷凍車 PG付  画像7

近隣への配慮として、音の出ないようになっているトラック、または音が小さくなるトラックがあります。
配送などで、住宅地近辺で夜間や早朝に作業を行う際に、ブザーの音が騒音になることもあるため、対策として音を消したり減らせるようになりました。ご近所さんへの思いやり対策ですね。

各メーカー・車種によって違いますが、以下のような設定をしているメーカーもあります。

日野自動車   車種によりライトと連動して消える
いすゞ      オプションでオンオフ設定可能
三菱ふそう    車種によりライトと連動して消える

バックメロディーは違法??

  トラックのバックブザーについての詳細は、道路運送車両の保安基準の細目を定める告示で定められていますが、この中には音色についての基準も記載されています。
※道路運送車両の保安基準の細目を定める告示第141条

警音器の警報音発生装置の音色、音量等に関し、保安基準第43条第2項の 告示で定める基準は、警音器の警報音発生装置の音が、連続するもので あり、かつ、音の大きさ及び音色が一定なものであることとする。この 場合において、次に掲げる警音器の警報音発生装置は、この基準に適合 しないものとする。

1.音が自動的に断続するもの
2.音の大きさ又は音色が自動的に変化するもの
3.運転者が運転者席において、音の大きさ又は音色を容易に変化させる ことができるもの

「バックメロディー」などはこの項目に違反してしまうことになります。

車検時は取り外す必要がありそうですね。

ワイズトラックでは皆様の安全運行に寄与できますようにより良い中古冷蔵車・冷凍車・中古トラック・中古トレーラーを取り揃えて皆様のご来店をお待ちしております。お気軽にお問合せください。

ピンチカットがあるとバーストする!?

ピンチカットとは??

タイヤの側面がにこぶができていた・・・っていうのを見たり、経験した方もいらっしゃるのではないでしょうか?このコブのことをピンチカットと呼びます。このコブが非常に危ないのです。

でも、自然にできてしまう物ではないのです。ではなぜこのコブは出来てしまうのでしょうか?

ピンチカットの発生原因

このコブはタイアに非常に強い力が加わり、タイヤの側面に入っているカーカスワイヤーというワイヤーが切れてしまうことで発生します。タイヤ側面のワイヤーが切れるとその部分はゴムだけでタイヤの形状を支えていることになるので、ゴムが重さに耐えきれず伸びて外にコブの形状になって飛び出してくるのです。

どの様な走行でピンチカットが発生する可能性があるでしょうか?

  • タイヤが縁石に乗り上げる
  • 過積載の状態で走行を続けた
  • 空気圧が低い状態での走行
  • タイヤの側面を何かにぶつけた

放置するとどうなるの?

 いづれピンチカットのあるタイヤはバーストを起こしてしまうということです。
ピンチカットのある部分が原因で熱をため込み、いづれかタイヤはバーストします。高速道路でバーストなどしたら大惨事になる可能性が高いです。
いすゞ H19 エルフ セーフティローダー フラトップ 画像7
また、ピンチカットは補修や修理をする事ができないので、発見した場合はすぐにタイヤの交換を行いましょう。

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タイヤのひび割れ防止

タイヤの細かなひび割れのことをオゾンクラックなどと呼んだりします。
まだ、そんなに長期間使っているわけではないのにタイヤにひび割れが出てきてしまった・・・
このオゾンクラックと言われる小さなひび割れが、後々にタイヤの寿命を縮めていくことになる可能性が高いのです。
タイヤだって安い買い物ではありません。また、なるべくならしっかりと安全性の確保されている間は使いたいものです。
タイヤを長持ちさせるにはこのオゾンクラック対策をしてあげることも大事です。

オゾンクラックとはどんな症状のこと?

オゾンクラックとは、オゾンや紫外線が原因でタイヤ表面に細かなひび割れが発生してしまうことで、別名オゾン劣化とも呼ばれています。そもそも、タイヤに使用されるゴム類は、オゾンや紫外線に弱いです。そのため、耐久性を高める対策の施されたゴムを使うことが多いのです。

では、このような対策がされているにも関わらず、なぜオゾンクラックが発生するのでしょうか?

オゾンクラックの発生要因

色々な要因が作用していると考えられますが、代表的なところですと以下のような要因が考えられます。
    • 空気不足の状態でタイヤを使用していた。
    • 急ハンドルなど過負荷を掛けて使用していた
    • 過度な洗車やタイヤワックスを使用した
    • 通常よりもオゾンや紫外線の強い環境下で保管していた

    特に注意したいのは上記原因のうち上から3つです。

  • タイヤは適正な空気圧で使用しないと、タイヤの劣化を早めるだけではなく、本来の性能が発揮できず十分な安全性を確保できません。適正空気圧で使用しましょう。
  • 急ハンドル、急ブレーキは事故の原因になりえます。丁寧なエコ運転を心掛けたいものです。
  • そして盲点なのが、この洗車のし過ぎという部分かと思います。
    タイヤにはあまり洗剤等を使わずに洗いましょう。洗剤に含まれる、またはタイヤワックスに含まれる成分が劣化を早めることがあります。

オゾンクラックの防止には?

三菱 H19 ファイター アルミバン PG付き ★ 画像15

  • 屋内に保管するまたはタイヤカバー等を使い紫外線やオゾンにタイヤを晒さないようにする。
  • 洗車の際は、汚れの程度を見て水洗いのみに留める
  • 空気圧不足や過負荷を避け、タイヤの負担を極力減らす

タイヤは乗車前にしっかり点検して安全に運転したいものです。

 

お盆期間中の渋滞予測

いよいよお盆時期に突入です。

お盆期間中は通常とは違い、非常に長い渋滞や事故等でなかなか時間が読みにくく、ストレスフルな運転が予測されます。

安全運転でイライラせずになるべく渋滞にはまらずに通過したいものです。

今回はJATICで公開している渋滞予測を引用いたしました。
今日の路線は東北道です。

なるべく渋滞ピークの予想時間をさけて、少しでもスムーズに通過出来ればいいですね。

日野 H22 プロフィア ダンプ 車検H28.9 ★ 画像2

月日 ボトルネック
箇所
KP 混雑する
時間帯
ピーク
時刻
ピーク時の
渋滞長
渋滞発生区間
(ピーク時)
所要時間
末尾 先頭 通常 渋滞 増加
 8/10 (水) 川口JCT付近 0.0 15:00~20:00 17時 5km 岩槻IC 川口JCT 0:04 0:15 0:11
 8/11 (木) 羽生PA付近 42.9 16:00~20:00 18時 10km 佐野藤岡IC 羽生IC 0:06 0:20 0:14
 8/11 (木) 上河内SA付近 114.7 16:00~20:00 18時 10km 西那須野塩原IC 宇都宮IC 0:06 0:24 0:18
 8/12 (金) 川口JCT付近 0.0 16:00~20:00 18時 5km 岩槻IC 川口JCT 0:04 0:15 0:11
 8/12 (金) 上河内SA付近 114.7 15:00~19:00 17時 10km 西那須野塩原IC 宇都宮IC 0:06 0:24 0:18
 8/13 (土) 羽生PA付近 42.9 16:00~20:00 18時 10km 佐野藤岡IC 羽生IC 0:06 0:20 0:14
 8/13 (土) 上河内SA付近 114.7 16:00~20:00 17時 5km 矢板IC 宇都宮IC 0:03 0:12 0:09
 8/13 (土) 西那須野塩原IC付近 139.1 16:00~20:00 18時 15km 白河IC 西那須野塩原IC 0:09 0:36 0:27
 8/14 (日) 加須IC付近 33.4 15:00~23:00 18時 30km 栃木IC 加須IC 0:18 1:00 0:42
 8/14 (日) 栃木IC付近 72.7 15:00~21:00 17時 10km 鹿沼IC 栃木IC 0:06 0:20 0:14
 8/14 (日) 上河内SA付近 114.7 14:00~24:00 17時 45km 白河IC 宇都宮IC 0:27 1:48 1:21
 8/14 (日) 福島TN付近 247.0 10:00~18:00 14時 15km 福島飯坂IC 福島松川PA 0:11 0:45 0:34
 8/14 (日) 三本木PA付近 371.0 16:00~20:00 18時 20km 築館IC 三本木PA 0:12 1:00 0:48
 8/15 (月) 加須IC付近 33.4 15:00~21:00 18時 20km 佐野藤岡IC 加須IC 0:12 0:40 0:28
 8/15 (月) 栃木IC付近 72.7 15:00~19:00 17時 5km 鹿沼IC 栃木IC 0:03 0:10 0:07
 8/15 (月) 上河内SA付近 114.7 11:00~16日 1:00 18時 35km 那須IC 宇都宮IC 0:21 1:24 1:03
 8/15 (月) 福島TN付近 247.0 10:00~18:00 14時 20km 国見IC 福島松川PA 0:15 1:00 0:45
 8/15 (月) 三本木PA付近 371.0 16:00~20:00 18時 20km 築館IC 三本木PA 0:12 1:00 0:48
 8/15 (月) 平泉TN付近 426.2 14:00~18:00 16時 15km 水沢IC 一関IC 0:11 0:45 0:34
 8/16 (火) 羽生PA付近 42.9 15:00~19:00 17時 15km 岩舟JCT 羽生IC 0:09 0:30 0:21
 8/16 (火) 上河内SA付近 114.7 14:00~20:00 17時 10km 西那須野塩原IC 宇都宮IC 0:06 0:24 0:18
 8/16 (火) 西那須野塩原IC付近 139.1 13:00~22:00 16時 25km 白河IC 西那須野塩原IC 0:15 1:00 0:45
 8/16 (火) 福島TN付近 247.0 9:00~19:00 14時 25km 国見IC 福島松川PA 0:19 1:15 0:56
 8/16 (火) 古川IC付近 375.0 12:00~20:00 16時 20km 若柳金成IC 古川IC 0:15 1:00 0:45
 8/16 (火) 若柳金成IC付近 402.8 15:00~19:00 17時 5km 一関IC 若柳金成IC 0:04 0:15 0:11
 8/16 (火) 平泉TN付近 426.2 13:00~19:00 16時 10km 水沢IC 一関IC 0:08 0:30 0:22
 8/17 (水) 川口JCT付近 0.0 15:00~20:00 17時 5km 岩槻IC 川口JCT 0:04 0:15 0:11
 8/17 (水) 上河内SA付近 114.7 15:00~21:00 17時 10km 西那須野塩原IC 宇都宮IC 0:06 0:24 0:18
 8/17 (水) 西那須野塩原IC付近 139.1 14:00~21:00 17時 20km 白河IC 西那須野塩原IC 0:12 0:48 0:36
 8/17 (水) 福島TN付近 247.0 11:00~17:00 14時 5km 福島西IC 福島松川PA 0:04 0:15 0:11
 8/17 (水) 三本木PA付近 366.7 16:00~20:00 18時 5km 古川IC 三本木PA 0:03 0:15 0:12

下り(青森IC方面)

月日 ボトルネック
箇所
KP 混雑する
時間帯
ピーク
時刻
ピーク時の
渋滞長
渋滞発生区間
(ピーク時)
所要時間
末尾 先頭 通常 渋滞 増加
 8/11 (木) 久喜IC付近 25.5 6:00~12:00 8時 25km 川口JCT 久喜IC 0:15 0:50 0:35
 8/11 (木) 羽生PA付近 42.9 7:00~11:00 9時 10km 久喜IC 館林IC 0:06 0:20 0:14
 8/11 (木) 上河内SA付近 110.9 6:00~15:00 11時 15km 鹿沼IC 矢板IC 0:09 0:36 0:27
 8/11 (木) 鶴巣PA付近 355.0 8:00~12:00 10時 10km 泉PA 大和IC 0:06 0:30 0:24
 8/12 (金) 久喜IC付近 25.5 6:00~12:00 8時 20km 浦和IC 久喜IC 0:12 0:40 0:28
 8/12 (金) 羽生PA付近 42.9 7:00~11:00 9時 10km 久喜IC 館林IC 0:06 0:20 0:14
 8/12 (金) 上河内SA付近 110.9 8:00~15:00 11時 15km 鹿沼IC 矢板IC 0:09 0:36 0:27
 8/12 (金) 鶴巣PA付近 355.0 8:00~14:00 11時 15km 仙台宮城IC 大和IC 0:09 0:45 0:36
 8/13 (土) 羽生PA付近 42.9 6:00~12:00 8時 35km 浦和IC 館林IC 0:21 1:10 0:49
 8/13 (土) 矢板北PA付近 131.3 4:00~16:00 10時 25km 宇都宮IC 西那須野塩原IC 0:15 1:00 0:45
 8/13 (土) 鶴巣PA付近 355.0 8:00~12:00 10時 10km 泉PA 大和IC 0:06 0:30 0:24
 8/14 (日) 羽生PA付近 42.9 7:00~12:00 9時 15km 久喜IC 館林IC 0:09 0:30 0:21
 8/14 (日) 鶴巣PA付近 355.0 10:00~12:00 11時 5km 富谷JCT 大和IC 0:03 0:15 0:12
 8/15 (月) 仙台南IC付近 326.7 11:00~13:00 12時 5km 村田JCT 仙台南IC 0:04 0:15 0:11
 8/16 (火) 福島TN付近 250.0 15:00~19:00 17時 10km 二本松IC 福島西IC 0:06 0:30 0:24

 

トラックのリアについている三角の反射板について

前を走っているトラックのリア部分に三角形の赤い反射板がついているのを見たことはありませんか?

【赤い三角形】

この赤い三角形の反射板は実はトレーラーの被牽引車ですよという意味なのです。
トレーラーなので大型のトレーラーばかりではなく、ジェットスキーなどを運ぶ小型のトレーラーにも赤い三角形はつくのです。

即ち、後方車両にトレーラーが前を走っていますということを伝えて事故防止に一役買っているのです。

【四角形の反射板】

その他 H7 花見台 重機運搬トレーラ 画像4

ほとんどのトレーラーの場合は、上記の写真のように赤い三角形の反射板の他に、赤い縁でオレンジ色の四角形の反射板が付いています。
車両総重量が7t以上のトラックには取り付けが義務付けられているのです。
つまり、両方の反射板が付いていたら、トレーラーかつ車両総重量が7t以上あるということになります。

 三角形の赤い反射板と。四角いオレンジの反射板の2つを見つけた場合、大型のトレーラーの可能性が高いので追い抜きは慎重に行わないといけないですね。

この様にトラックの後方には注意を喚起する標識があったのです。

ワイズトラックでは良質な中古大型トラックや中古中型トラックを取り揃えて

トラックのタイヤの空気圧はいくつ?

一般の乗用車などでは1か月に1回はチェックを推奨されている空気圧の点検。
乗用車の場合、タイヤサイズによって大きく異なる場合もありますが、2.0KG~2.5KGが標準的な空気圧です。

ではトラックの空気圧は一体いくつなのでしょうか??
三菱 H19 キャンター ワイド ロング アルミウィング 画像7

トラックの空気圧

・2トントラック 5.0KG~6.0KG
・4トントラック 7.0KG~8.0KG
・大型トラック 8.5KG~10.0KG
というのが一つの目安になります。

タイヤの空気圧の点検方法

タイヤが冷えた状態の時にエアゲージを使って計測する。
空気は温度によって膨張・収縮をするので、高速道路を走行直後などではタイヤの温度が摩擦で上がっており、同時にタイヤ内の空気も膨張しています。
そのため、実際よりも空気圧が高めに計測されてしまいます。

適正な空気圧で走行するためにも、冷えた状態で計測・充填しましょう。

また空気圧が適正でない場合どのようなことになるでしょうか?

【空気圧不足の場合】
・タイヤの偏摩耗(内側と外側ばかりが減ってしまう)が発生しやすくなる
・タイヤ寿命が短くなる
・発熱による損傷(ヒートセパレーション)が起こりやすい
・燃費が悪くなる

 
【空気圧過多の場合】
・タイヤの偏摩耗(タイヤの中心部分ばかりが減ってしまう)を発生しやすくなる
・乗り心地が悪化する

やはり適正値でないといろいろな不都合が起きます。最悪の場合事故につながることも考えられますね。

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交通管理のシステム(オービス・Nシステム・Tシステム)の違い

まずはスピード違反を自動で取り締まるオービス

オービスは自動速度違反取締装置と呼びます。一般的に危険と思われる速度超過でカメラの付近を走行した際に、自動で赤外線フラッシュが発光して車両ナンバーと運転手の顔を撮影します。

 オービスにもいろいろなタイプがありますが多くは、撮影時には赤い光を放つものが多いようです。
そもそもオービスとはラテン語の目という単語が語源の様です。おもしろいですね。オービスに撮影された場合、ナンバーから所有者を割り出し、出頭命令が来ます。そして顔の確認等をされた上で、切符を切られることになってしまいます。
また、オービスは設置個所手前の道路上に看板で自動速度取締機設置路線と表記して安全走行を事前に促している場合も多く見受けられます。

また、オービスは赤いランプのついた小さな箱と、カメラの箱の2つがあるのが特徴的です。

似たような見た目のカメラにNシステムというものもあります。

Nシステムとは?

 通過車両のナンバーを読み取るために備え付けられています。
手配車両の確認など、犯罪捜査のためにデータが使用されています。

Nシステムはナンバーを読み取る際に赤外線を使用しているため、カメラから赤い光を確認することができます。

Tシステムとは?

このTシステムは、カメラで通過車両のナンバーなどを撮影して、一定区間の通過に要した時間を測るのが主な目的です。
幹線道路などで 〇〇〇まで20分などというように、所要時間を表記している看板を見たこともあるかもしれません。そのデータを集めているのが本システムです。

また、Nシステムと同様にナンバープレート情報を読み取ることができるため、手配車両の発見のために利用されることもあります。

また、Tシステムのカメラはいつも赤く光っていて、カメラ支柱に建設省の表記があるのが特徴です。
日野 H20 レンジャー 低温冷凍車 格納PG 画像1

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トラックの寝台で快適に過ごすコツ

寝台ってなに?

トラックのキャビン内に設けられた簡易ベッドというところでしょうか。
日野 H17 プロフィア 4軸低床 アルミウィング ★ 画像26写真上で座席後部の簡易ベッド部分を寝台と言います。

最近ではボルボのトラックなどは寝台を大きく作り、リクライニング機能まで装備したものもあります。時代と共により快適を追求していってます。
とはいえ、特別仕様車のような場合価格も特別に高くなります。今回は運行機会の多いであろう通常の国産車の寝台をいかに快適に使うかということをお話ししたく思います。

あると便利な物
【夏】
・ゴザ
背中がだいぶ涼しくさっぱりした感じになります。また、使わないときはくるくると丸めてコンパクトに収納できるので便利です。

・水枕
暑いときなどに、あまりエアコンを強くし過ぎると体全体が冷えてしまい風邪などの原因になってしまいます。そんなときには冷たい水枕が便利です。
食事を買った際に、スーパーなどでは氷をサービスでくれるところもあります。その氷を使い水を冷やすと便利かもしれませんね。

・遮光カーテン
やはりしっかりと暗い環境を作って寝ると熟睡度が違うと思われます。

・フック
寝台にものがいろいろとおいてある状態では片づけてからでないと寝ることができません。なるべく寝台に物を置かないように吊るせるものはフックで吊るしておくと便利です。

 

【冬】
・電気毛布
シガーソケットの電源を利用することのできる電気毛布があります。
就寝時まで温めておけば、しばらく温かさが続きますのでエンジンをきってもあたたかく眠ることができます。

・布団
敷布団はなかなかかさばってしまいますよね。そんなときに便利なのがホームセンター等で売っている長座布団です。横幅が狭めなのであまりかさばらずに済みます。
また、車両が固定されていないため色々な車に乗り換えないといけない・・・という場合にはキャンプ用の寝袋が便利ですね。

あとは個人個人の好みもありますので、いろいろ試して快適な環境を整備していきたいものです。中にはアロマでリラックスなどの意見もありました。

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