制限高を超える荷物を運びたいときの対処法

以前の記事で、トラックの制限高は基本的には3.8mですが指定道路の場合には

4.1mまでとなっている旨をお話しいたしました。

しかしながら、貨物の分割方法を考えても、トラックをどんだけ低床にしてもどうや

っても3.8mまたは4.1mを超えてしまうという場合にはどうしたらいいのでし

ょうか?

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その場合には出発地の警察署へ申請を行うことになります。

警察署に「制限外積載許可申請書」を出すことで制限を超えた貨物を運ぶことができ

るようになります。

許可が下りると、許可証を携帯することで公道を通行することができるようになり

ます。

なお基本的には、許可は出発地から荷下ろし地までの連続した運行が許可対象となっ

ています。

例えば、制限外の新品大型タービンをトレーラーで工場へ運び込み、帰りに古いタ

ービンを持ち帰るなどといった場合には2回の申請が必要になります。

帰りの申請は、管轄の警察署となっているので、上記の場合であれば工場の地域を

管轄する警察署への届け出が必要になります。

 

 申請しなかったときの罰則は??

万が一申請をしないまま制限外積載貨物を運んだ場合どうなるのでしょうか?

道路交通法違反で罰せられてしまいます。

ドライバーが受ける違反点数は1点ですが、道路法によって100万円以下の罰金に

処せられます。

積載する貨物のことをよく調べて、必要であればしっかりと申請を行ってから運行

しないと大変なことになってしまいますね。

トラックの高さ制限

トラックの荷物はどれほどにまで高く積んでもいいのでしょうか?

どうしても分割できない高さのある貨物を運搬する際にはやはり気になるところです

よね。

そして、高さが出てしまう場合、当然走行にも気を使います。

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ウィング車などでは、箱のサイズ以上の高さの荷物は積めないのであまり問題になり

ませんが、平ボデーやアルミブロックのトレーラーなどでは、青天井に高いものも積

むことができてしまいます。

一体どれほどの高さまでならば、許容されるのでしょうか?

現在の法律では荷物の一番高い部分が地上から3.8m以内であればどこでも走るこ

とができます。

しかし、平成16年2月の法改正で以下のように変わりました。

以下国土交通省ページより引用

従来、道路法(車両制限令)に定める車両の高さの最高限度は3.8メートルでしたが、平成16年2月に車両制限令の一部を改正(3月施行)し、道路管理者が道路の構造の保全及び交通の危険の防止上支障がないと認めて指定した道路(以下「高さ指定道路」といいます。)を通行する車両にあっては、4.1メートルに引き上げました。
今般、高さ指定道路が指定されるとともに、高さ指定道路であることを案内する標識の制定に関して、道路標識、区画線及び道路標示に関する命令の改正を行いましたので、お知らせします。

ということで、高さ指定道路のみを通る場合には4.1mまで通れることになりまし

た。

 

これを超える高さになってしまう場合には、通常は公道を走行できないということ

になります。

ちなみに上記の制限高さは普通車以上のトラックの場合であり、軽トラックの場合

には2.5mとされています。

今後の記事で、どう分割しても、低床のトラックを使っても高さが4.1mを超え

てしまうといった場合の対応策をご紹介できればと思います。

トラックの空気抵抗と燃費

トラックが高速走行をするとなんと256人がトラックを後ろに向かって引っ張って

いる!ほどの空気抵抗があります。

詳しくは後ほどご説明させて頂きます。

 

さて、車にとって、主に抵抗となる要因には以下のようなものが考えられます。

【車体の重量】

なんといっても車重は一番の抵抗です。

軽ければ軽いほど、動かすのに必要なエネルギーも小さくて済みます。しかしなが

ら、荷物を運ぶトラックの場合、ここはいかに積載重量一杯に荷物を積むかが重要な

課題となるトラックの場合、軽くして燃費をよくするということはできませんね。

 

【タイヤの転がり抵抗】

これもかなり重要な要素の一つです。なんせ直接地面に設置している部分なので転

がり抵抗はそのまま燃費に反映されます。

安全で転がり抵抗の少ないエコタイヤを履けば燃費に貢献してくれます。

 

 

【空気抵抗】

kite-surfing-1778289_1920意外に軽視されがちですが、トラックにとってだって空気抵抗は大きな燃費上の要素

です。

トラックの積載効率を追求した結果、トラックのマスクは真四角になり、かつ垂直に

フロント部分が配置されています。

流線形といわれるスポーツカーとは対極の形をしています。

 

トラックの全面投影面積は横 2.5M × 高さ 3.5M=約9ヘイホーメートル

となるので 3メートル四方の凧を引っ張って走っているのと同じ抵抗がかかるわけ

です。それも高速走行時には80kmから90kmの速さで凧を引っ張り続けること

になります。

ちなみに15メートル四方の大凧は風速3m程度の場合で約100人の力で引っ張

らないといけないほどの空気抵抗です。

3m四方の凧の場合計算してみると約4人の人間が全力で引っ張る必要がありそうで

す。風速3mと言いうのは時速約10kmです。

空気抵抗は速度の二乗で増加するといわれれいるので、トラックが高速を80kmで

走っている場合は、時速10kmの時の64倍の空気抵抗があるということになりま

す。

ということは・・・256人が高速道路を走行するトラックを後ろ向きに押している

という計算になります。

それだけの空気抵抗がトラックに掛かり続けているとなれば空気抵抗は燃費に与え

る影響が大きそうということがよくわかりますね。

 

セルフローダーとセーフティーローダーの違い

セルフローダーとセーフティーローダー、どちらも非常に似た名前です。

しかし、その2つの車両には実は違いがあります。

その違いとはいったいなんでしょうか?

セルフローダーもセーフティーローダーも目的は、重機や車両を運ぶために設計され

たものだという点では一緒です。

しかし、積み下ろしの方法に大きな違いがありました。

 

【セルフローダー】

では、まずセルフローダーとはいったいどのようなトラックなのでしょうか?

ユニック車のアウトリガーにあたる部分が非常に長く伸びるようになっており、キャ

ビン側を高く上げることで、荷台を地面に近づけて重機等が荷台に乗りやすいように

します。まるで後輪を支点に動くシーソーのようですね。

1 (1)

 

荷台を下げても、荷台と地面に段差が生じるので、荷台のふちに「アユミ」といわれ

る渡し板を掛けて重機が荷台に上がれるようにします。

11

荷台の後端には溝があり、そこにアユミ板を引っかけるようになっています。

こういった仕組みになっていることで重機が安全に荷台に自力であがって行くことが

できるわけですね。

 

【セーフティーローダー】

ではセーフティーローダーとはどのようなトラックでしょうか?

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世間一般に言われる「積載車」がセーフティーローダーになります。

特徴としては、ジャッキでキャビンを持ち上げてトラック後方を下げるというシーソ

ーのような仕組みでなく、荷台が単体で後方に下がってくるような仕組みになってい

ます。

その為、ベース車両は2トン車などであっても、車両の積み下ろしをするには比較的

広いスペースが必要になります。

 

似た名前だけれども、実は違う2種類のトラックのご紹介でした。

キャリアカーに車以外のものを積んでもいいの?

キャリアカーといえば車を運ぶために専用設計された、車両専用の積載車のことを指

しますが、車以外のものを運んではいけないのでしょうか?

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確かに、形状的に考えても車以外のものを積むのには適していないように思います

が・・・

法律上は、どうなっているでしょうか?

 

陸運支局と警察署に確認してみました。

なお、キャリアカーは車検書上は貨物車で形状が車載専用車となったものを想定して

います。

 

【質問】

形状が車載専用車のトラックに、車以外の荷物を積んで運行しても問題ないでしょう

か?

【陸運支局の見解】

「保安基準上は問題ない。基本的には貨物車なので、車以外の物を積むこと自体は問

題ない。しかし、公道を運行するとなれば警察の判断もあるので警察署にも確認して

いただきたい。」

 

との回答でした。

大きく分ければ貨物車なので保安基準上何を積むかというのは、あまり問題ではない

が、運行に関しては法律が変わるので警察の管轄ということなのですね。

 

【警察の見解】

「取り締まりの対象とはならないが、車載専用車となっているのであれば車以外の貨

物を積んで運行することはおすすめできません。万が一積載方法や固縛に問題があり

事故が起きた場合、運転手の責任が大きくなる可能性があります。」

 

との回答です。

 

明確に法律違反とはならないけれども、事故時の安全運転義務などを考えるとおすす

めできないという解釈なんですね。

 

白黒ははっきりしませんでしたが、車載専用車に他の貨物を乗せても即取り締まり

の対象とはならないということは分かりました。

 

しかし、安全面を考えるとやはり貨物形状に適合したトラックを使って安全に運び

たいものですね。

ホイールローダーの重さ

ホイールローダー

土や砂をトラックに積んだり、置き場の中で整理したりするときに使うホイールロー

ダーですが、鉱山で使うような大型のものに至っては人の身長よりも大きいタイヤが

使われていますが、一体その重量は何キロぐらいあるのでしょうか?

日立建機の鉱山用ホイールローダーを例にして見てみましょう。

またも、このモンスターマシンのスペックには驚かされるばかりです。

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日立建機 型式:ZW550

全長     :   11.3メートル

バケット全幅 :   2.65メートル

バケット容量 :   6.1立方メートル

運転質量   :   46トン

エンジン排気量:   15.68リッター
           現行の大型トラックの約2倍近くあります。

最大出力   :   540馬力

最大トルク  :   229KG

最大登坂能力 :   57.7度

57.7度の超急斜面さえも登っていけるというのは驚きです。

このモンスターマシンで、通常の13立方メートルを積載可能なダンプに砂利を積も

うと思うと、なんと2回積み込むと満載になってしまいます。

港湾荷役の機械の大きさにも驚かされますが、鉱山用重機の大きさにもびっくりし

ますね。

錆びさせたくないところには亜鉛の塊を付ける??

トラックのフレーム等、構造の中心をなすものは主に鉄で作らているものが多いで

すね。

鉄の問題点といえば、さびやすいといったところでしょうか。

 

かといってステンレス製のフレームでは加工もしにくくコスト的にも高額で・・・

こんな時に役立つのが科学の力です。

実はサビというのは、鉄が酸素と反応し酸化した結果としてサビていきます。

 

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また、サビは酸化しやすいものから始まるという性質があるので、さびさせたくな

い場所に亜鉛性のインゴットを張り付けておきます。

 

そうすると「亜鉛は鉄よりもさびやすい」ので、亜鉛が犠牲になることで鉄を錆から守る役割をします。

 

実験としては、鉄の板をそのまま水に一晩漬けた場合と、亜鉛インゴットを張り付

けて水に一晩漬けた場合の錆び発生の差を見ると、視覚的にもわかりやすい結果が出

るかと思われます。

 

この、鉄よりも亜鉛はさびやすく、サビはより錆びやすいものから錆びていくとい

う性質を利用した塗装があります。

それが、亜鉛メッキです。

亜鉛を鉄の表面に塗装することで鉄を錆から守るというボディーガードのような塗装

なのです。

実は塗装や、金属の使い分けも非常に奥が深そうです。

トラックのボディの小傷直し

トラックで荷降ろしの際に、ホーム付けしているときに隣のトラックのドアがぶつ

かって、ドアの塗装が剥がれてしまったという経験をした方も多いことかと思いま

す。

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大事に乗っているトラックならば、特にキャビンはきれいに保ちたいものです。

そうすると、小さな傷でも気になるときもありますよね。

鈑金までするとなるとなかなかハードルも高いし鈑金屋さんにお願いするにも金額

的にも高いので二の足を踏んでしまう、というのが実情ではないでしょうか。

 

でも気になる・・・・

 

そんなときに役立つのがタッチペンです。

カー用品店等に行くと、車種ごとに色をあらかじめ調合して簡単に使えるキットと

して販売しています。

このタッチペンはまるでマジックで色をぬるようにして、簡単に使うことができま

す。

小さなひっかき傷などは、傷に色が入り込みきれいに消すこともできます。

 

また、スプレータイプのラッカーなどと違い、大掛かりな準備や専門的な知識・技術

がなくても取り扱えるというのが最大のメリットです。

 

しかし、問題なのがドアパンチなどで塗装がペリッと剥がれてしまっている場合、

上から色を塗っても表面に段差ができてしまい上手に傷を隠すことが難しいです。

その理由としては、市販のタッチペンは取り扱い易さを重視して塗料に硬化剤を多

く使用していません。

硬化剤とは塗料を固める役目をしますが、硬化剤が入っていないので塗料を厚く塗

っていくのが難しいのです。

 

そこで、今回は市販のタッチペンを使ってペリっと剥がれた塗装を修復していく方法

をご紹介します。

 

<方法>
※クリア塗装のされていないキャビンへの対処法が前提です。

①毎日、タッチペンで塗装の剥がれた箇所に塗り重ねを行う

②上記の作業を約10日繰り返す。

③周囲の塗装よりも少し盛り上がったのを確認したらそこで第1段階は完了です。

④第2段階では、盛り上がった塗料を、コンパウンドを使って削ります。
削り方は、硬めのウレタンスポンジなどに荒目のコンパウンドをつけて盛り上がっ

た塗装を削ります。

⑤おおよそ削れれてきたら、コンパウンドを中目→仕上げ用と細かい粒子に段々と移

行してきれいに仕上げるように磨いていきます。

周囲と馴染む程度まで磨き上げれば完成です!

磨きには技術が必要な部分もあるので、焦らず少しずつ削るようにすることが上手

に仕上げるコツだそうです。

トラック用のチェーンの巻き方注意点

トラックに乗っていると、大雪が降っても運行しなければならない状況になることが

あるかもしれません。

スタッドレスタイヤでは、グリップ力に限界がある場合に威力を発揮するのがトラ

ック用の金属チェーンです。

 

スタッドレスと違って、金属のチェーンがトラックの重量によって路面に食い込んで

いくので非常に強いグリップ力を発揮します。

 

 

そしてここではトラックにチェーンを巻く時の注意点を押えておきたいと思いま

す。

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①タイヤチェーンは早めに巻く

動けなくなってから巻こうとすると、後ろに下がりながらチェーンを巻くなど非常

に困難な状況になります。

雪が深くなってきたら、上り坂に差し掛かる前に、平坦なところで早めに巻くよう

にしましょう。

 

②必ず駆動輪に巻く

後ろ2軸であれば基本的には後ろから2番目のタイヤに巻きます。

低床4軸の場合も同様です。また、前2軸の場合には、後輪に巻きます。

駆動輪に巻かないと、せっかくチェーンを巻いても登坂能力が上がらず、無駄な労力

を使うことになりますのでしっかりと駆動輪を確認してから巻くようにしましょう。

 

③巻いた後はいつも以上に丁寧な運転をする

タイヤチェーンを巻いたまま、速度を上げて走ったり、急にハンドルをきったりする

とチェーンが遠心力で浮きます。そして最悪の場合、チェーンが切れてダブルタイヤ

の合わせ面に噛みこんだり、足回りに絡んだりするなど2次的な事故を引き起こしま

す。

こうなると、自力での対応は難しく、出張サービスを依頼することになるケースが

多くなります。

 

 

早め早めの、チェーン巻と、ゆっくり運転で事故のない雪道運行をしたいですね。

 

一番危険な雪道は凍結路??

雪道と聞くと、滑る、危ないなどのイメージが強いですが、凍結路が一番滑るという

のは本当でしょうか?

トラックなどは車重があるので、積雪路では乗用車に比べて滑りにくくなっていま

すが、やはり凍結路の運転となると積雪路以上に気を使うことになります。

では、凍結路は例外なく積雪路よりも滑るのでしょうか?

冷凍庫から出しだばかりの氷は温度がマイナスになっており、手で触ると手にくっ

ついてしまい、表面が少し溶けてくるまで離れなくなることがあります。

カチンカチンに冷凍庫で凍った氷はさほど滑りません。

逆に表面が水になりかけた氷は、良く滑ります。

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そして、中学生あたりに理科で習った気がしますが、その時の氷の温度は0度です。

手で触ってもにくっつかず、テーブルの上に落とした時もよく滑っていきます。

ということで、昼間のうちに溶けた氷が夕方になって、凍り始めたときや、午前中

太陽が出はじめて氷の表面が解け始めたときというのが一番滑ります。

気温でいうと、̠マイナス2度からプラス3度あたりの気温が一番危険なようです。

 

近年の性能のいいスタッドレスタイヤは、滑る原因となっている氷表面の水分を吸着

してしまうという機能を備えたものも多くなっています。

とは言え、やはりアイスバーンはよく滑りますので、本当に慎重な運転が求められ

ますね。

夕方の路面が凍り始める時間帯に走るなら、少し時間を遅らせて路面がしっかりと凍

ってから走った方が走りやすいかもしれませんね。

トラックのフロントガラスの構造

実はトラックに限らずですが、車のフロントガラスというのは3層構造です。

いわゆる合わせガラスといわれるもので、2枚のガラスの間に「ポリビニールブラチー

ル」を挟み込んだものを使用しています。

 

合わせガラス

この合わせガラスをフロントガラスに使うと、いったいどのようなメリットがある

のでしょか?

〇飛び石があっても、一気にガラスが割れないので継続して走行が可能。

 

裏を返せば、ひび割れても崩れ落ちないので、事故で落水した場合にいくら叩き割ろ

うとしても割れないということになります。

 

間違っても、緊急脱出用ハンマーでフロントガラスを割ろうとしてはいけません。必

ずサイドの窓をたたく必要があります。

こういった理由から、合わせガラスがフロントガラスとして採用されています。

 

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強化ガラス

サイドのガラスは強化ガラスが使われています。

強化ガラスとは・・・

通常のガラスを700度まで熱し、その後急冷させて作るガラスを強化ガラスと言

います。

急激に冷却することでガラス表面に圧縮力が発生し強化され、同時にガラスの中心

に向かって引っ張られる力が働いています。

そのため、脱出用ハンマーなどでたたくと外側の圧縮層が壊れ、陰圧になったガラ

ス内部が自ら割れていくため、一気に粉々に割れるような現象を引き起こします。

ガラスの種類は目的に応じて、使い分けられているのですね。

ワイズトラックでは皆様の大事な一台をお探しするお手伝いをさせて頂きます。そして皆様の安全運行に寄与できますよう、良質な中古トラック・中古冷凍冷蔵車・中古トレーラー・中古ユニック・中古荷役機械を取り揃えて皆様のお問い合わせをお待ちしております。

年式平成26年1月 サイズ	中型 走行距離	174,640km  実走行 形状	キャブオーバ 型式	TKG-FK61F

年式 平成26年1月
サイズ 中型
走行距離 174,640km  実走行
形状 キャブオーバ
型式 TKG-FK61F

海外でも活躍する日本のトラック

日本のトラックは、日本でその役目を終えた後にさらに海外で活躍しているものも多

くあります。

 

日本では、修理代が高くつくからそろそろ買い替えかななんて思うトラックでも海

外ではまだまだ現役です。

アジア圏などでは日本語の漢字で書かれた看板を付けたままのトラックやバスが元

気に走っている姿を目にすることも多々あります。

日本で古くなって故障がちになってしまったトラックがどうして海外でそんなにま

で重宝されるのでしょうか?

UD

【理由】

・日本では修理にかかる人件費が高いが、アジアの他国ではまだまだ安い。

その為、多少修理が多くてもあまり問題ない。

 

・日本人のように新車時のコンディションを求めていない。

 

・日本人は丁寧に車を扱っているので中古でも状態がいい。

 

・日本の車検制度のように厳しい保安基準がないことが多いため、器用にも自分たち

で何とか修理箇所を改造して修理してしまうことができる。

 

・日本のトラックは、重要なパーツであるエンジン周りがやはり丈夫で壊れにくいた

め、物理的に壊れて乗れなくなるまでにはかなりの距離乗ることができる。

 

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こういったところが主な理由の様です。

本当に日本人にとって、日本車というのは最も誇れる工業製品の一つですね。

 

トラックの寝台のサイズ

4トン車以上の大きなトラックには、運転席の後部に寝台と呼ばれるベッドが備え付け

られているものも多数あります。

これは長距離運送時、ドライバーが車内で仮眠できるように備え付けられていま

す。

 

このベッドのサイズはメーカーによって異なるのでしょうか?

日野のプロフィアの場合、62センチ

UDのクオンの場合、60センチ

そして海外製のボルボの場合76センチもあるそうです。

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シングル用のベッド幅が90センチなので外車のベッドはかなり大きいことが分かり

ます。

 

そして、この寝台をいかに快適に使うかというのはトラックで仮眠するドライバーに

とって非常に重要な課題かと思います。

実は大きく分けて2つの方法の使い方をされている方が多いようです。

 

その1

室内をなるべく広く使いたいから、寝るときは寝袋

 

その2

快適に寝たいから専用の布団を持ち込み

 

その1の選択をした場合、寝るとき以外は寝台も私物等を置く等にも使えますし、確

かに見た目的にもすっきりしそうです。ただ、もともと備え付けられているマットは

さほどクッション性がいいものではないので、多少工夫をしないと寝心地が固いかも

しれませんね。

 

その2の選択をした場合、布団がそれなりにかさばりますので寝台の端っこに片づけ

てもやはりある程度の空間を占有してしまいます。メリットとしてはしっかりと家の

布団で寝る感覚に近く寝ることができるでしょう。

 

どちらの選択をするかは最終的には好みの問題ですね。

 

ワイズトラックでは皆様の大事な一台をお探しするお手伝いをさせて頂きます。そして皆様の安全運行に寄与できますよう、良質な中古トラック・中古冷凍冷蔵車・中古トレーラー・中古ユニック・中古荷役機械を取り揃えて皆様のお問い合わせをお待ちしております。

AAC ・ PS ・ PW ・ AM/FMラジオ ・ ABS 電格ミラー ・ オートクルーズ ・ 別体タコグラフ アルミホイール ・ HID ・ ETC ・ 燃料タンク300L 荷 台 : 山田車体工業       竹床材2枚張り       スタンションホール 3対       ウィンチ付        クレーン : 古河ユニック / URU504H(同年)       ラジコン       フックイン

AAC ・ PS ・ PW ・ AM/FMラジオ ・ ABS
電格ミラー ・ オートクルーズ ・ 別体タコグラフ
アルミホイール ・ HID ・ ETC ・ 燃料タンク300L
荷 台 : 山田車体工業
      竹床材2枚張り
      スタンションホール 3対
      ウィンチ付
      
クレーン : 古河ユニック / URU504H(同年)
      ラジコン
      フックイン

 

フォークリフトの免許取得について

トラックのドライバーに取ってあると便利なフォークリフトの免許ですが取得のため

の条件などはあるのでしょうか?

また、気になる金額はいくらくらいなのでしょうか?

 

実は題名に免許と書いておいてなんですが、フォークリフトは免許証ではなく資格

になります。

というのはフォークリフトを運転するためには「フォークリフト技能講習」を修了

することで運転することができます。

 

車の運転免許のような国家免許ではないので正式には免許ではなく資格となりま

す。

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 では資格取得のための方法です。

年齢18歳以上の方であればだれでも取ることができます。

日立建機・コマツなどの建機メーカーや社団法人などが運営する教習所に通うことで

資格が取得できます。

また資格は大きく2つあり、最大荷重1トン未満・1トン以上の2種類です。

取得の時間は現在の保有免許によって異なります。

 

【取りたい資格1トン未満の場合】

・現在保有している免許は関係ありません。

学科6時間

実技6時間  合計12時間を受講する必要があります。

 

【取りたい資格1トン以上の場合】

(保有資格)
普通自動車免許以上の免許保有者

リフトの経験はないが、普通自動車免許以上を保有している場合です。

学科7時間
実技24時間
計31時間、4日で終了する事も出来ます。

講習料金は3万円前後が多いようです。

 

(保有資格)

普通自動車免許以上の免許保有者

1トン未満技能講習受講

3か月以上の運転経験

 

この場合には講習時間も短くなります。

学科7時間
実技4時間
計11時間、2日で終了する事が出来ます。

講習料金は2万円前後が多いようです。

 

詳しくは、教習所に直接問い合わせて確認してみるといいですね。

教習所ごとに料金が異なり、また資格取得のための助成金等もある場合もあるので教

習所へ問い合わせてそういった助成策等についても教えてもらう方がいいでしょう。

助成策などは地域ごとに異なることが多いので要確認ですね。

トラックのデコレーション

トラックのデコレーションと聞くと「トラック野郎」のピカピカ光る一番星号を思い

出される方も多いのではないでしょうか?

 

いわゆるデコトラと呼ばれるトラックの半数近くは、実際に貨物を運ぶために使われ

ているのではなく、デコレーション自体を楽しむために作成されているようです。

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そのため、ナンバーも緑でなく白のものも多いのも納得です。

トラックを少しデコレーションしてみたいなと思う方もいらっしゃるかもしれませ

ん。

基本的には、保安基準以内であれば問題ありませんが、実は装飾にかんしてははっ

きりとOK・NGの基準があるわけではないので実際のところ曖昧なぶぶんも多い

と・・・

 

トラックの外部にLEDライトなどを装飾として一部取り付けることを想定した場合の

わかりやすい基準としては以下のようなものがあります。

・ライトの色が赤、または白ではない。

・明るさが300カンデラを超えない。

・点滅させたり明度が増減しない。

・点灯する光源が直接見えない。

等など

 

即ち、走行中にピカピカと点滅させたりリレーさせたりしなければ一応基準には収ま

るという解釈の様です。

心配な場合には事前に、管轄の支局に問い合わせしてみたほうがいいですね。

近年は技術の進歩が目覚ましく、法律が現代のトレンド技術についていけないという

ことが多々ありますが、この装飾につかわれるLEDというのもその一つかもしれませ

んね。

バッテリーフォークを長持ちさせる秘訣

バッテリーフォークのバッテリーは結構高額になるという話は前回いたしましたが、

今回は高額なバッテリーをどのように扱えばその寿命を伸ばすことができるかという

お話です。

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みなさんがお持ちの携帯電話も繰り返し充電していると、買ったばかりのときより

もなんだかバッテリーの消耗が早いなと気になるようになってきます。

フォークリフトのバッテリの本来の寿命は?

メーカーによっても異なりますが、一般には1200~1500サイクルというのが

一般的です。

サイクルとは充電がなくなるまで使って充電するというサイクルを何回できるかとい

うことです。

簡単に言えば何回充電できるか?ということですね。

1200~1500回ということは、月に20回ほど充電したとして、年240回充

電するという計算になります。

 

ということは約5~6年でバッテリーは寿命を迎えるというのが一般的な寿命で

す。

フォークの使用頻度が低く、月10回しか充電しないから10年~12年持つかとい

うと、バッテリー自体の劣化もあるので単純に、2倍とは行きませんが充電の頻度は

寿命に直結する大きな要素です。

 

充電方法の秘訣

◯過放電防止

電圧が全容量の20%以下にならないうちに充電をして下さい。

過放電(低電圧)は、蓄電池の寿命を縮める原因となります。

 

◯バッテリー残量が30%を目安に充電

充電はこまめに度々行わず、電圧残量が全容量の30~35%になった時にまとめて行う

ことが重要です。こまめな短時間充電は蓄電池の寿命を縮める原因となります。

 

◯バッテリー補充水の適切な管理

バッテリー補充水が基準値内になるように定期的な点検とメンテナンスはバッテリー

の寿命に大きく影響します。

 

こういったことに注意するとバッテリーの寿命を伸ばすことができますね。

電気式(バッテリー)フォークリフトのバッテリーの数

トラックドライバーの方ならば、フォークリフトを使用する機会も多いと思い

ますが、フォークリフトには主にエンジン式とバッテリー式の2種類があります。

エンジン式は名前の通りエンジンを動力源とするフォークリストですが、電気式は

バッテリーを動力源としています。

 

実は、荷揚能力2トンのフォークでも3.5トンほどの重量があります。

そんな、重量級の車体を動かすためのバッテリーは一体いくつのバッテリーを使うの

でしょうか?

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一般的には2Vのバッテリーを12こまたは24こ直列させた24Vまたは48Vのものが一

般的です。

ということで12個または24個のバッテリーを搭載したものが一般的と言えるで

しょう。

ちなみにバッテリー価格ですが、かなり高額で12個の24Vモデルでも数十万はす

るようです。

高額なバッテリーなので、上手に使って長持ちさせたいものですね。

次回の記事では、どのように使うとバッテリーを長持ちさせられるのかということに

ついてお話できればと思います。

ETC2.0ってなに?

今までのETCは料金をノンストップで支払うためだけの目的でした。

ETC2.0はそこに渋滞情報や渋滞迂回情報を付け加えることで、渋滞緩和に向けて

ETC2.0がドライバーを誘導していく機能をもっています。

ETC2.0を利用するためには、ETC2.0対応のカーナビやスマホが必要になります。

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ETC2・0を使うとなにかいいことはあるの??

・渋滞緩和に貢献すると割引

・圏央道の割引がある
圏央道(茅ヶ崎JCT~海老名JCT、海老名~木更津JCT)、新湘南バイパス(藤沢~茅ヶ崎JCT)

 

より渋滞の少ない経路への誘導に従うと、渋滞緩和に貢献したと判断され料金の割引

を受けることができます。

例えば、遠回りした経路を案内されても、最短ルートと同一の高速料金になるなど

といった優遇があります。

背景には、世界的な問題となっているCO2の削減・オリンピック時の都市部の渋滞緩

和などの目的もあり行政側としてはETC2.0の導入を進めたい思惑のようです。

導入には概ね3万円程度かかるようですが、導入費用の一部を補助をしてくれる助成金

等もあります。

トラックが導入した場合のメリットとして平成28年1月25日に始まった「特車ゴール

ド」制度があります。

業務支援用ETC2.0を装備し、車両情報等を登録した特車ゴールド制度を利用する大型

車は、大型車誘導区間への経路選択を自由に行えるようになっているのです。

・観光情報などの周辺情報が手に入る

パーキングなどに設置されているITSスポットから、大量の交通情報をダウンロードし

てカーナビの画面やスマホ上に表示することができます。

また、交通情報のみならずタイムリーな観光情報などのデータも一緒に取得している

ので、観光で訪れた場合などにはITSスポットで情報収集するということもできます。

今のところETC2.0の普及率は約17%程度のようですが、今後ますます導入も増えてい

くことでしょう。

年末年始のETC割引

いよいよ12月も終わりに近づいでまいりました。

道路を走っていても、心なしか皆さんの運転の様子が忙しくなっているように感じます。

交通量が増え渋滞でイライラして、つい”急”のつく運転になりがちな師走ですが、安全運転で事故なく年末年始を迎えたいものです。

さて、年末となると気になるのが、帰省ラッシュとETCの割引ですね。

本年のETC休日割引が使える日は以下のようになります。

2018年12月29日・30日

※12月31日は平日のため割引対象外です。

2019年1月1日・2日・3日・5日・6日

※1月4日は平日

というように飛び石で休日割引が適用になります。

なお、休日割引の他使用地域は地方部のみになっており都心部については休日割引の適用はありません。

pct_corporate_card_04※ネクスコ東日本 サイトより引用

東北道(川口JCT~加須)
常磐道(三郷~谷田部)
関越道(練馬~東松山)
東関東道(湾岸市川~成田)
新空港道・東京外環道
東名高速(東京~厚木)
新東名高速(海老名南JCT~厚木南)
中央道(高井戸~八王子)
京葉道路・第三京浜道路・横浜新道・横浜横須賀道路
圏央道(茅ヶ崎JCT ~久喜白岡JCT )
新湘南バイパス(藤沢~茅ヶ崎JCT)※
※藤沢ICから茅ヶ崎JCT間と圏央道を連続走行する場合、休日割引の対象外となります。

上記の区間について都心部に該当し、休日割引の対象になりません。

ETCの割引を上手に使って、渋滞情報等にも注意しながら安全運転で年末年始を過ごしたいものです。

トラックの動態管理とは?

近年、IT技術や通信技術の進化によってトラックもよりデジタル化してきています。

 

その中で、時々聞く言葉に「動態管理」という言葉がありますが、一体どのようなこ

とを指しているのでしょうか?

動態管理とはトラックがどこを走っているのかという位置情報を提供していくれる仕

組みのことを指します。

map-525349_1280

 

一般にはトラックに装着したGPSが位置情報を会社のパソコンへと送ることで、パ

ソコンのマップ上で何号車のトラックがどこを何キロで走っているなどの情報がリア

ルタイムに分かる仕組みになっています。

位置情報を送るGPSは通常デジタコと一体型のものや、GPS発信機能のみを備えた

ものなど各社からいろいろなモデルが出ています。

GPSでリアルタイムに位置情報が把握できることでどのようなメリットがあるのでし

ょうか?

 

・万が一の事故の際に位置情報がすぐにわかるので、現場に急行することができる。

・急な積み荷の積み替えや急な集荷時などに、走行経路を考えて待ち合わせに便利な場所を決めるたり、近くにいるトラックを向かわせたりすることができる。

他にも、使い方次第では色々と便利な使い道がありそうです。

 

ワイズトラックでは皆様の大事な一台をお探しするお手伝いをさせて頂きます。そして皆様の安全運行に寄与できますよう、良質な中古トラック・中古冷凍冷蔵車・中古トレーラー・中古ユニック・中古荷役機械を取り揃えて皆様のお問い合わせをお待ちしております。

AAC ・ PS ・ PW ・ SRS運転席エアバック CD一体AM/FMラジオ・ キセノンヘッドライト オートクルーズ ・ ヒーター/ワイパー付電格ミラー カラーバックモニター ・ 別体タコグラフ ・ ETC デジタコ ・ アルミホイール ・ リターダー ・ABS 荷 台 : 日本フルハーフ(同年)      アルミ縞板      ラッシングレール 2段      断熱厚さ サイド4 X 後扉7.5cm(約)      門高 247cm 冷凍機 : 菱重 / TDJS70DZC -5℃設定      スタンバイ付(コード有り:未検)

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