空飛ぶトラック

空からのきれいな映像を手軽に取れるドローン。

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みなさんも聞いたり、触ったりしたことがあるのではないでしょうか?

このドローンの技術を使って、空飛ぶトラックの開発が進められています。

しかも、自動操縦だそうです。

こう聞くと、子供の頃に見ていたドラエもんの世界のような話かもしれませんが、実

際に実用化までの具体的な時期は出ていないにしろ、実験段階では成功しているそう

です。

また、ものを運ぶ空飛ぶトラックだけでなく、人を運ぶ大型ドローンのバス?もで

きているようです。

アメリカのオスプレイなどの開発をしている「ベル」や航空機で有名な「エアバ

ス」なども研究に力を入れておりベル社は日本の宅配大手ヤマトHDと共同で開発にあ

たっているとのことです。

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しかし、実用化に向けては課題が山積しており、空の交通ルールはどうするの?と

いった整備もしなくてはなりません。

 

地上での自動運転の交通ルールもまだ整備されていない中、空のルールの整備はどう

なるのでしょうか?

一応政府でも検討委員会が設立されているそうですが・・・

そして、素朴な疑問ですがみんなが空飛ぶ車を使いだしたら道じゃなくて空が大渋

滞するというようなこともあるのでしょか。

まだまだ、身近に感じることはできませんが研究開発はだいぶ進んでいるようです

ね。

その前に、我々にとっての重要事はやはり自動車をはじめとするトラックの自動運

転ですね。

一部の記事によると、完全自動運転が実用化されるとドライバーはあくまでの緊急

時の対応のみの管理職になり、運転中に寝ていても大丈夫だそうです。

また、現在は絶対厳禁の飲酒運転ですが、完全自動運転と言われるレベル4の自動

運転以上になれば飲酒して帰ることもできるかもしれないそうです。

近年若者のお酒離れもあり、国内のお酒の消費量は減少傾向にありますが自動運転

によって、気兼ねなく飲みニケーションを楽しもうとする動きも出てくるかもしれま

せんね。

今後の陸と空の自動運転に注目ですね。

大型トラック用のけん引トラック

大型トラックをけん引するための大型レッカー車を見たことがある方もいらっしゃる

のではないでしょうか?

大型トラックをけん引した場合、総車長は20Mを超える場合も!

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本当に運転のテクニックが要求されそうですね。

また、トレーラーのようにトラクタでけん引する場合と違い、被けん引車両はブレー

キがかからないため、車速のコントロールにはかなり慎重になる必要がありそうで

す。

こういった大型車両のけん引をしているレッカー車の前に割り込んだりすると、け

ん引中のレッカー車は急ブレーキをかけても止まりにくく事故につながるので、周囲

のトラックや車も余裕を持った運転を心掛けたいですね。

 

さて、この大型トラック用のレッカー車はどのような仕様になっているのでしょう

か?

実はベースは、被けん引車両と同じ25tベースの大型トラックのシャーシであるこ

とが多いようです。

あれ??

同じ車くらいの大きさのトラックでけん引できるの?

そうなんです。実はテコの要領が使われています。

レッカー車両の後輪が支点、被けん引車を持ち上げているアンダーリフト部分が力

点、エンジンのあるキャビンが作用点になります。

 

レッカー車の力学

中学生の理科のような話になりますが、

被けん引車と後輪の距離<レッカー車のホールベースなので、エンジンの重さで被け

ん引車を支えることができます。

被けん引車と後輪の距離はレッカー車のホールベースの半分程度なので、レッカー車

の車重の約2倍まで持ち上げることができます。

さらに被けん引車も後輪を接地している状態なので、車重の半分以下しかかかりませ

ん。

そのため、想像よりも重要のあるトラックをけん引することが出来るような仕組みに

なっています。

ただし、重い車をレッカーすればするほど制動距離が延びるので慎重な運転が求めら

れるそうです。

 

車のバッテリーが上がるまで

トラックのドライバーの皆さんの場合、会社が駅近くにあるということも少ないと

思うので車やバイク、自転車などの自前の移動手段で通勤されている方が多いかと思

います。

その際にやりがちなのが、室内等の消し忘れですね。

朝早くや夜出発の場合など、トラックに乗る前に身の回り品を準備するのに暗いので

室内等を使うことが多いかと思います。

そして急いでいると、室内等のうっかり消し忘れ・・・

帰ってくるとあれ、エンジンが掛からない・・・・

バッテリー上がり!なんてこともあります。

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実はJAFの出動理由の断トツの一位が「バッテリー上がり」だそうです。

では一体どれくらいの時間室内等を点けっぱなしにするとバッテリーは上がるのでし

ょうか?

これは、使用するバッテリーにより結果が大きく異なってきますが、一般的に普通

車の場合40時間程度、軽自動車の場合20時間程度でバッテリーが上がり、エンジ

ンが始動できなくなることが多いようです。

また、ヘッドライトでの点けっぱなしの場合、軽自動車などでは2時間程度~4時

間、普通車で4時間から10時間程度でバッテリーが上がるそうです。

一般的に、ライトの消費電力は車両によってそんなに大きく変わるわけではないの

で、容量の大きなバッテリーを積んでいる大型車や寒冷地仕様車などの方がバッテリ

ーは上がりにくくなっています。

最近の車では、エンジンを切るとヘッドライトは消える仕様になっている車両が多

いですが、ルームライトは消し忘れると自動で消える仕組みがないものがほとんどだ

と思いますので、ルームライトの消し忘れは特に注意が必要ですね。

ガッチャのサイズの決め方

トラックの荷台に荷物を固縛する際に使用するガッチャと呼ばれる固縛用機材です

が、形状も荷締能力も様々なものがあります。

特に荷締能力については、500キロ、1.5トンなど様々な設定がありますが、どのよう

に荷締能力を選べばよいのでしょうか?

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実は、貨物に対して統一的な荷締能力の基準があるわけではなく、貨物の形状や強

度をよく理解している荷主さんと相談の上、固縛方法・張力を決めていくのが適切だ

そうです。

また、ガッチャの荷締能力が大きいもので軟弱な貨物を固縛しようとしても張力が保

てず、スリングやワイヤーを張り詰めた状態にできないので不適切な固縛になってし

まいます。

一般的には、固縛した際にスリングやワイヤーにゆるみがなくピンと張れている状

態にすることができれば良いとれているようです。

例えば大型トラックで筒状のタンクなどを運ぶ際に、非常に強い荷締能力のレバー

ブロックなどで締め上げてしまうと変形などの恐れがあります。

強度のある個所を、適切な張力で固縛する必要がります。

ということで、確かに大は小を兼ねますが、余裕をもってあまりにも大きすぎるガッ

チャを購入してしまうのも考え物ですね。

日通の変圧器輸送専用トラック シュナーベルトレーラー

日通が、超大型の変圧器を運ぶためだけに開発したトラックが下の写真のトラックです。

本物はなかなか写真に収めることができないため、下はモデルトラックとなります

が、本当に特殊な形状をしています。

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なんと、背中合わせに2台のトラクタが一つの貨物を運ぶという形状になっています。

このトレーラーのことを「シュナーベルトレーラー」というそうです。

中央にある、白いものが変圧器で、重量はなんと約150トンだそうです。

そして、トラクタと変圧器の間にあるタイヤのたくさんついた荷役機械をドーリーと

言います。

ドーリー2台が150トンの変圧器の重量を主に支え、トラクタが移動する動力とな

っているという構造の様です。

このドーリー単体でもタイヤの本数が40本、そしてその重量は22トンもあるそう

です。

そして肝心のトラクタの仕様はというと・・・・・

車種 メルセデス 4850

車重 48トン

馬力 500馬力

このトラクタだけでも怪物です。

そして、前方のトラックが前進で引っ張り、後方のトラックがバックで押す形で進ん

でいきます。

また中間のドーリーの40本のタイヤはリモコンで操舵されます。

本当に特殊貨物の輸送ですね。

まとめると

【総重量】

トラクタ
48トン×2台=96トン

ドーリー
22トン×2台=44トン

ドーリーとトラクタをつなぐ梁
13トン×2本=26トン

貨物
150トン

なんと合計で315トン以上になるのだ。

こんな重量級のトラクタが日本でも走っているんですね。

ちなみに、実際の輸送は時速約10キロで警察が先導して道を完全に封鎖した状態で

行われるそうです。

一度生で見てみたいですね。

ピンクのコンテナONE

海コントレーラーが、運ぶ海上コンテナの中でも、ひときわ目立つ色のピンクのコン

テナがけん引されている姿を見たことのある方もいらっしゃるのではないでしょう

か?

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コンテナのイメージを覆すような、ファッションピンクのコンテナの会社目は「O

NE」という2017年7月7日に設立された会社です。

また、一般的にはピンクですが、正式にはマゼンダというカラーだそうです。

 

ONEという会社は「川崎汽船」、「商船三井」、「日本郵船」の3社で定期コンテ

ナ船事業を統合する目的で設立された会社です。

ONEの正式名称は「Ocean Network Express」ですが、略してONEにすると、統合

されて一つの(ONE)会社という意味にもなり、色々考えられたネーミングだと思い

ますね。

 

このピンクのコンテナは、まだまだ流通本数も少ないことから、巷では「ピンクの

コンテナを運ぶと幸運が訪れる」などのジンクスさえも囁かれているようです。

コンテナの流通量が増えてくればそうそう珍しいものではなくなってくるでしょう

が、確かにONEのコンテナを運んでいるトレーラーを見ると、とてもファショナブル

に映ります。

ワイズトラックでは皆様の大事な一台をお探しするお手伝いをさせて頂きます。そして皆様の安全運行に寄与できますよう、良質な中古トラック・中古冷凍冷蔵車・中古トレーラー・中古ユニック・中古荷役機械を取り揃えて皆様のお問い合わせをお待ちしております。

メーカー日野 リサイクル料金	12,870円 年式	平成26年10月 サイズ	大型 走行距離	40,793km  実走行 形状	ダンプ 型式	QPG-FS1AKDA シフト	F7速 エンジン型式/排気量	A09C/8860 ICターボ 車検	平成 31年 10月 16日 最大積載量	9.2t 車両総重量	19.98t 車体寸法/長さ・幅・高さ	770 X 249 X 340 ボディメーカー	新明和(DRS11-02SC) ボディ寸法/長さ・幅・高さ	530 X 230

メーカー 日野
リサイクル料金 12,870円
年式 平成26年10月
サイズ 大型
走行距離 40,793km  実走行
形状 ダンプ
型式 QPG-FS1AKDA
シフト F7速
エンジン型式/排気量 A09C/8860 ICターボ
車検 平成 31年 10月 16日
最大積載量 9.2t
車両総重量 19.98t
車体寸法/長さ・幅・高さ 770 X 249 X 340
ボディメーカー 新明和(DRS11-02SC)
ボディ寸法/長さ・幅・高さ 530 X 230

ゴールデンウィーク中の渋滞予想

ネクスコや国土交通省などが「予想」と称して出す、渋滞予想ですが、予想や予報

というのは予想内容が当たるために発表するのが普通ですよね。

例えば天気予報で「明日は雨の確率が80%です」と発表すれば、おそらく雨が降る

だろうと思い、傘をもって出かけようかと考えるのではないでしょうか?

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これは、天気予報は一定の確率で当たるはず!という前提があるのでこういう行動

をとるわけです。

これとは全く逆の「予想」が「渋滞予想」です。

これは予想が外れた方が「いい予想だった」ということになります。

まるでオオカミ少年のように、「ここはこれだけ渋滞するぞ」という予想をドライ

バーに流し、ドライバーの皆さんが渋滞予想の箇所や渋滞時間帯をさけて、交通量が

分散した結果、渋滞予想の箇所が予想ほど渋滞しなかったということに価値があるわ

けです。

すなわち、予想が外れたら社内的評価を受け、ドライバーは渋滞に無駄な時間と燃

料を消費せずストレスも少なくて済んだという結果になります。

渋滞予想は実は特殊な予想だったのですね。

トラックのドライバー同士で、渋滞情報法などを共有して上手に渋滞を回避されてい

る方もいると思いますが、ネクスコ中日本で公表している渋滞情報を掲載したいと思

います。

では具体的な今年の大型連休の予想はというと・・・

 ・・休日割引の適用日

4/26 (金) 上り 
下り
この日は比較的すいています。
4/27 (土) 上り 
下り
下り線は午前中に混雑します。
4/28 (日) 上り 上り線は大変混雑しますが、すいている時間帯もあります。
下り 下り線は大変混雑しますが、すいている時間帯もあります。
4/29 (月) 上り 
下り
上り線は夕方、下り線は午前中に混雑します。
4/30 (火) 上り 
下り
この日は比較的すいています。
5/1 (水) 上り 
下り
この日は比較的すいています。
5/2 (木) 上り 
下り
明日から大変混雑します。
5/3 (金) 上り 上り線は大変混雑しますが、すいている時間帯もあります。
下り 下り線の混雑がピークを迎えますが、早朝・深夜は比較的すいています。
5/4 (土) 上り 上り線は大変混雑しますが、すいている時間帯もあります。
下り 下り線は大変混雑しますが、すいている時間帯もあります。
5/5 (日) 上り 上り線の混雑がピークを迎えます。
下り 下り線は混雑しますが、すいている時間帯もあります。
5/6 (月) 上り 
下り
上り線は午前中の移動がおすすめ。下り線は非常にすいています。

※ネクスコ中日本サイトより引用

 

渋滞情報を上手に活用して、ストレスの少ない移動を心がけたいですね。

ハンドリフト・ビシャモン・パレットジャッキ

トラックのドライバーをしているとドライバー自身でトラックへ荷物を積み込む荷役

をする場合もあると思います。

そんな時に役立つ荷役機械には様々なものがありますが、今回は人力のみで動かすこ

とのできる荷役機械のお話しです。

 

ハンドリフトやビシャモン、パレットジャッキなどと呼ばれる手動式の荷役機械があ

ります。

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オレンジ色の機械がハンドリフトなどと呼ばれる手動式の荷役機械です。

油圧式ジャッキを採用しており、手前の黒いハンドルバーを上下させることで油圧を

調整しツメ部分を上げることでパレットや重量物を移動することできます。

フォークリフトのように技能講習などを受けていなくても、操作することが可能であ

り、誰でも手軽に使用することができます。

【メリット】

・誰でも使える

・エンジン式・バッテリー式のフォークよりも細かい操作が可能で、重量物の据え置き時などに細かい操作が可能。

・高さがない狭い場所への重量物の搬入が可能

 

【デメリット】

・高い場所へ荷物を上げることはできない。

・動力が人力なので、移動に必要なパワーを傾斜や段差に大きく左右される。

呼び方はたくさんありますが「ハンドリフト」が一般的な呼称の様です。

また、ビシャモンという呼称はスギヤスというメーカーの商標だそうです。

荷揚能力は1500KGのものが一般的ですが、700KGから5トンまでのラインナッ

プがあり、移動する対象物の重量に合わせて任意に選択することができます。

価格的にもフォークリフトに比べるとだいぶ安く2万円台から購入可能なので、普

段は使わないけれどもあると安全で便利というときに備えて予備で購入しておくなど

の選択肢もありそうですね。

トラガール

近年人手不足が何かと話題になる運送業界ですが、トラガールという言葉があるのを

聞いたことはあるでしょうか?

トラガールとはトラックに乗る女性ドライバーの呼称で、国土交通省が運送業界の人

手不足改善を狙って作ったプロジェクトです。

正式には「トラガール推進プロジェクト」という名前になっています。

今までは大きなトラックに乗るのは男性の仕事というイメージがありましたが、そ

のイメージを刷新して「女性も活躍できる業界ですよ」ということをアピールするの

が狙いです。

そのため、運送会社さんの中には男性用トイレしかなかったけれども女性用トイレ

を造ったり、仮眠室を女性専用のものを用意したりなどという受け入れ態勢の強化を

しているところもあるようです。

運ぶものによっては力勝負という場合もあるでしょうからすべての仕事が女性向き

というわけにはいかないのも実情かもしれませんが、最近では筋肉女子や建設業に従

事するドボ女といわれる土木系女子なる言葉も登場しています。

国土交通省のプロジェクトもこういった背景を狙って、運送業界にも女性に進出し

てもらいたいということなのですね。

2015年では女性ドライバーの割合は約2%でしたが、現在は増加傾向にあるよう

です。

ワイズトラックでは皆様の大事な一台をお探しするお手伝いをさせて頂きます。そして皆様の安全運行に寄与できますよう、良質な中古トラック・中古冷凍冷蔵車・中古トレーラー・中古ユニック・中古荷役機械を取り揃えて皆様のお問い合わせをお待ちしております。

メーカーいすゞ リサイクル料金	13,830円 年式	平成24年10月 サイズ	大型 走行距離	597,361km 形状	ダンプ 型式	QKG-CYZ77A シフト	F7速 エンジン型式/排気量	6UZ1 / 9,830cc 車検	平成 31年 11月 1日 最大積載量	11.00t 車両総重量	24.97t 車体寸法/長さ・幅・高さ	1178 X 249 X 375 ボディメーカー	新明和 ボディ寸法/長さ・幅・高さ	920 X 230 X 160

メーカー いすゞ
リサイクル料金 13,830円
年式 平成24年10月
サイズ 大型
走行距離 597,361km
形状 ダンプ
型式 QKG-CYZ77A
シフト F7速
エンジン型式/排気量 6UZ1 / 9,830cc
車検 平成 31年 11月 1日
最大積載量 11.00t
車両総重量 24.97t
車体寸法/長さ・幅・高さ 1178 X 249 X 375
ボディメーカー 新明和
ボディ寸法/長さ・幅・高さ 920 X 230 X 160

エアコンの内気循環と外気導入の使い分け

トラックや乗用車のエアコンの風の取り込み方法には2種類あります。

〇内気循環

〇外気導入

 

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オートで使っていると、すべてコンピューターが判断していくのであまり考えたこと

がないかもしれませんが、それぞれのメリット・デメリットを検証してみましょう

〇内気循環

(メリット)

・燃費向上に貢献する

室内のすでに冷えた空気、または温まった空気を再利用します。

その為、特にA/Cを使って冷房している場合には少ないエネルギーで空気を設定温度

まで冷却できるので燃費の向上に役立ちます。エアコンが効きやすいという事にもつ

ながります。

 

・トンネル内など空気の汚い場所の空気を取り込まなくていい

車内の空気を使用するため、外部の空気のきれいだとかホコリっぽいだとかの状況

に左右されません。

 

 

(デメリット)

・空気が換気されない

空気を循環して使用するため、換気されずに人の呼吸によって排出された二酸化炭素

により車内のCO2の濃度が上がります。

また、呼気に含まれる湿度も車内に滞留するため、冬場では湿気が結露し曇りの原因

になります。

 

〇外気導入

(メリット)

・新鮮な空気が入ってくる

酸素濃度の低下は、頭がぼーっとしてしまう原因になりますが、定期的に新鮮な外気

を取り込むことで酸素濃度を高めることができます。

 

・ガラスが曇りにくい

冬場等、窓の曇りを抑止するためにA/Cを入れがちですが外気導入に切り替えるこ

とで外部の湿度の低い空気を取り入れることで曇りを抑止できます。

A/Cを使用せずとも一定の曇り抑止効果があるので、冬場などは結果的に省エネ⇒燃

費向上に一役買うことになります。

 

(デメリット)

・夏の場合、外部の熱い空気を冷やすのでより多くのエネルギーを消費するため燃費

の悪化を招く。

 

〇まとめ

<夏の利用法>

基本的には内気循環+A/C ONが経済的です。

そしてたまに外気循環に切り替えてフレッシュな空気でリフレッシュしましょう。

<冬の利用法>

内気循環でも構いませんが、曇り防止のために基本的に外気導入+A/C OFFで

使いましょう。

曇りが発生した場合に、A/CをONにするようにしましょう。

 

2019年春の交通安全週間

満開だった桜も関東近辺ではすでに散り始めていますね。

桜が散るとやってくるのが、春の交通安全週間です。

今年は5/11~5/20までが交通安全週間になっています。

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そして重点取締項目は以下の4項目だそうです。

〇子供と高齢者の安全な通行の確保と高齢運転者の交通事故防止

〇自転車の安全利用の推進

〇すべての座席のシートベルトとチャイルドシートの正しい着用の徹底

〇飲酒運転の根絶

 

一般道では、後部座席のシートベルトの着用着有無違反に行政罰はありませんが、今

後はどうなるのでしょうか?

もしかしたら減点対象になってくるかもしれませんね。

 

また、自転車のマナー向上も大事な項目の一つですね。

最近では少し減りつつあるのかもしれませんが、歩道を猛スピードで走る自転車と歩

行者が衝突して歩行者が大けがするなどの事故も相変わらず耳にします。

自転車は歩行者よりの立場なのか車よりの立場なのかといえば、軽車両なので実は車

に近い立場になります。

なので、基本的には歩道を走ってはいけません。

ただし、車道を走行するには危険があるような場合には歩道を安全な速度で走っても

良いとされています。

歩行者に危険性がある走行をしている自転車や他の自動車との事故の危険がある方

法で走行している自転車も対象に指導していくようです。

 

今年は新元号の施行もあり、10連休という会社も多いようで、連休明けの渋滞が予想

されます。

トラックドライバーの皆様も連休明けは物量の増加が見込まれるのではないでしょう

か?

安全運転で違反のないように春の交通安全週間を過ごしたいですね。

ショベルのICTとは?

今やIOTやICTだのと、身近なものにもITが導入される時代となりました。

そんな中、ショベルにもICTが導入されています。

ショベルに導入されているITとはいったいどのような働きをするのでしょうか?

基本的な管理項目としては日常点検の項目をデータ化し、予防保全の目的で壊れる前

の交換やメンテナンスをお知らせするというような機能があります。

例えば・・・

〇油温と作業時間の相関関係から適切な交換時期をお知らせ

〇定期点検の際に過去の使用の履歴から、現在の状態を判断できるため正確な状況判

断がしやすい。

などの利用法方法が広く導入されているかと思います。

また、コベルコのサービスですが「ホルナビ」という油圧ショベル向けのハイテクサ

ービスがあります。

なんと、3D設計図面に基づいでショベルが自動で掘削や法面の切り出しを行ってく

れるというハイテクシステムです。

通常、法面の切り出しには熟練のオペの技術が必要でした。

というのも、あの大きなショベルを使って定規で線を引いたように斜めの斜面を削り

出していくのですから、ショベルのバケットをまるで自分の指先のように操る技術が

必要だといいことは想像できますね。

また、切り出しの場合には一度深く切り過ぎてしまうと修正が効かない一発作業だ

そうです。

法面を早くキレイに作れるようになるにはかなりの経験値が必要なようです。

一説によると10年以上の現場経験が必要だとか・・・

その技術をカバーするのが「ホルナビ」です。

設計図面に基づいて、斜面の角度を調整して自動でレバーを制御してくというハイテ

クぶりです。

そして、専門用語で「丁張り」といわれる、図面のみを見ながらの粗削りがオペレ

ーターとしての一番の腕の見せ所だそうですが、ホルナビがGPSと3D設計図面を組み

合わせて掘るべき場所や深さを指示していくので、感覚に頼らない図面通りの「粗削

り」ができるようです。

そうすることで、掘削に関わる時間を短縮したり、技術者の人手不足を補ったりな

どのメリットがでてくるとのことです。

IT化も素晴らしいですが、熟練技術者の無駄のないオペも見ていて気持ちいです

よね。

最新のシステムでは上手にITと人による仕事をミックスしながら安全で効率的な

作業をして頂いているんですね。

ワイズトラックでは重機を運搬するためのセルフなどの特殊車両も取り扱っております。

良質な中古トラック・中古冷凍冷蔵車・中古トレーラー・中古ユニック・中古荷役機械を取り揃えて皆様のお問い合わせをお待ちしております。

 

メーカーいすゞ リサイクル料金13,830円 年式平成18年2月 サイズ	大型 走行距離	269,988km  実走行 形状	キャブオーバ 型式	PJ-CYZ51V6 シフト	F7速 エンジン型式/排気量	6WF1/14250 ICターボ370ps 車検	予備検査切れ(H30.9.25迄) 最大積載量	11.8t 車両総重量	24.95t 車体寸法/長さ・幅・高さ	1198 X 249 X 352 ボディメーカー	TADANO(同年) ボディ寸法/長さ・幅・高さ	 882 X 235 X 40アオリ 装備 AAC ・ PS ・ PW ・ SRS運転席エアバック AM/FMラジオ・ キセノンヘッドライト ・ABS オートクルーズ ・ ヒーター/ワイパー付電格ミラー リターダー ・ 別体タコ ・ 燃料タンク300L 荷  台 : 鉄縞板張り       荷床フック 4対       落し込みフック 12対       スタンション穴 3対 クレーン : タダノ/ZR505SL 5段クレーン      ラジコン      フックイン

メーカー いすゞ
リサイクル料金 13,830円
年式 平成18年2月
サイズ 大型
走行距離 269,988km  実走行
形状 キャブオーバ
型式 PJ-CYZ51V6
シフト F7速
エンジン型式/排気量 6WF1/14250 ICターボ370ps
車検 予備検査切れ(H30.9.25迄)
最大積載量 11.8t
車両総重量 24.95t
車体寸法/長さ・幅・高さ 1198 X 249 X 352
ボディメーカー TADANO(同年)
ボディ寸法/長さ・幅・高さ  882 X 235 X 40アオリ
装備
AAC ・ PS ・ PW ・ SRS運転席エアバック
AM/FMラジオ・ キセノンヘッドライト ・ABS
オートクルーズ ・ ヒーター/ワイパー付電格ミラー
リターダー ・ 別体タコ ・ 燃料タンク300L
荷  台 : 鉄縞板張り
      荷床フック 4対
      落し込みフック 12対
      スタンション穴 3対
クレーン : タダノ/ZR505SL 5段クレーン
     ラジコン
     フックイン

 

 

トラックへの積載物の固縛(こばく)

固縛(こばく)ということばだとなんだか専門用語っぽくて硬く聞こえてしまいます

が、ロープやワイヤーなどで荷台に固定することを指します。

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走行中の揺れを地震に例えると?

(状況1)路面状況の良い状況での発進停止

(震度) 震度2

 

(状況2)橋の継ぎ目を走行・道路工事中の継ぎ目を走行

(震度) 震度4~7

 

(状況3)S字カーブ形状の緩い下り坂を時速50キロで下る。
S字は半径100m(R-100)とした場合

(震度) 震度5

 

固縛する際にのポイント

〇ワイヤーやロープは積み荷の角に当たらないようにする。

90度以下の鋭角の角に直接ワイヤーやロープを当てた場合、破断強度が本来の

50%以下にまで低下してしまいます。

 

〇固縛する貨物とワイヤーやロープとの張り角は45度以下にする。

広く横に張ってしまうと力が逃げて、固縛する強度が弱まってしまいます。

 

〇貨物とあおりの間に隙間のある場合には、横滑り防止のために枕木などで隙間を埋

める。

荷物が動いてしまうスペースをなくしていくことが荷崩れを防ぐうえで大事です。

いくら固縛をしてもやはり最後はドライバーの安全運転が一番大事ですね。

急の付く運転を避けて、Gの掛からないふんわりアクセル、ふんわりブレーキですね。

皆様の安全運行を心より祈念しております。

聞きなれない交通違反

追いつかれた車両の義務違反とは?

片側2車線以上の道路において、追い越し車線を走行中に後続の車に追いつかれた

場合、走行車線に車線変更して後続車に進路を譲らないと違反になりますということ

だ。

また、追い越されたのちは、追い越しが完了するまで追い越された車は速度を上げ

てはなりません。

そうでないと、追い越し車両がスムーズに追い越しできません。

近年、東名高速道路での煽り運転など、追い越しを巡るトラブルも表面化している

ように感じますが、追い越される車両にも道交法上の車線を譲る義務が生じていると

いうことです。

前の車がどかないからってあおり運転をするのはもちろん違反です。

なお、大型トラックにはスピードリミッターが装着されているためどれだけアクセル

を踏んでも90キロ以上はでません。

 

合図制限違反とは?

これもなかなか聞きなれない違反の名称ですが、ここでいう合図とは「ウィンカー」

のことを指しています。

「ウィンカーの指名している内容と違う動きをした」ことを罰する内容になってい

ます。

具体的には以下のようなケースが想定されそうです。

〇右折または左折のウィンカーを出しながら直進した。

〇ウィンカーを出さずに右左折した。

〇右左折の際に早くウィンカーを出しすぎた。
※右左折の際のウィンカーのタイミングは30m手前です。

 

本線車道横断等禁止違反とは?

これもまた聞きなれない違反ですね。

「高速道路や自動車専用道路の車線において、横断・転回・後退をしてはならな

い」という決まりを守らなかった際の罰則です。

いわゆる、高速道路上での逆走やバック走行などがこれにあたります。

 

名前は聞きなれませんが、言われれば理解するのは難しくない違反内容でしたね。

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状態在庫中 メーカー三菱 リサイクル料金	13,480円 年式	平成28年1月 サイズ	大型 走行距離	500,103km  実走行 形状	冷蔵冷凍車 型式	QPG-FU64VZ AAC ・ PS ・ PW ・ SRS運転席エアバック キセノンヘッドライト ・ カラーバックモニター AM/FMラジオ ・ ヒーター付電動格納ミラー 別体タコグラフ ・ イージーGO ・ オートクルーズ アルミホイール ・ ABS ・ 燃料タンク400LX2 荷 台 : 日本フルハーフ      I型キーストン      ジョロダーレール 4列      ラッシングレール 2段      断熱扉厚さ サイド10X 後扉7.5cm      門高 224cm      サイド扉間口 215cm 冷凍機 : 菱重 / TU100SA  -35℃設定      スタンバイ付(コード欠:未検)

状態 在庫中
メーカー 三菱
リサイクル料金 13,480円
年式 平成28年1月
サイズ 大型
走行距離 500,103km  実走行
形状 冷蔵冷凍車
型式 QPG-FU64VZ
AAC ・ PS ・ PW ・ SRS運転席エアバック
キセノンヘッドライト ・ カラーバックモニター
AM/FMラジオ ・ ヒーター付電動格納ミラー
別体タコグラフ ・ イージーGO ・ オートクルーズ
アルミホイール ・ ABS ・ 燃料タンク400LX2
荷 台 : 日本フルハーフ
     I型キーストン
     ジョロダーレール 4列
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制限高を超える荷物を運びたいときの対処法

以前の記事で、トラックの制限高は基本的には3.8mですが指定道路の場合には

4.1mまでとなっている旨をお話しいたしました。

しかしながら、貨物の分割方法を考えても、トラックをどんだけ低床にしてもどうや

っても3.8mまたは4.1mを超えてしまうという場合にはどうしたらいいのでし

ょうか?

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その場合には出発地の警察署へ申請を行うことになります。

警察署に「制限外積載許可申請書」を出すことで制限を超えた貨物を運ぶことができ

るようになります。

許可が下りると、許可証を携帯することで公道を通行することができるようになり

ます。

なお基本的には、許可は出発地から荷下ろし地までの連続した運行が許可対象となっ

ています。

例えば、制限外の新品大型タービンをトレーラーで工場へ運び込み、帰りに古いタ

ービンを持ち帰るなどといった場合には2回の申請が必要になります。

帰りの申請は、管轄の警察署となっているので、上記の場合であれば工場の地域を

管轄する警察署への届け出が必要になります。

 

 申請しなかったときの罰則は??

万が一申請をしないまま制限外積載貨物を運んだ場合どうなるのでしょうか?

道路交通法違反で罰せられてしまいます。

ドライバーが受ける違反点数は1点ですが、道路法によって100万円以下の罰金に

処せられます。

積載する貨物のことをよく調べて、必要であればしっかりと申請を行ってから運行

しないと大変なことになってしまいますね。

トラックの高さ制限

トラックの荷物はどれほどにまで高く積んでもいいのでしょうか?

どうしても分割できない高さのある貨物を運搬する際にはやはり気になるところです

よね。

そして、高さが出てしまう場合、当然走行にも気を使います。

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ウィング車などでは、箱のサイズ以上の高さの荷物は積めないのであまり問題になり

ませんが、平ボデーやアルミブロックのトレーラーなどでは、青天井に高いものも積

むことができてしまいます。

一体どれほどの高さまでならば、許容されるのでしょうか?

現在の法律では荷物の一番高い部分が地上から3.8m以内であればどこでも走るこ

とができます。

しかし、平成16年2月の法改正で以下のように変わりました。

以下国土交通省ページより引用

従来、道路法(車両制限令)に定める車両の高さの最高限度は3.8メートルでしたが、平成16年2月に車両制限令の一部を改正(3月施行)し、道路管理者が道路の構造の保全及び交通の危険の防止上支障がないと認めて指定した道路(以下「高さ指定道路」といいます。)を通行する車両にあっては、4.1メートルに引き上げました。
今般、高さ指定道路が指定されるとともに、高さ指定道路であることを案内する標識の制定に関して、道路標識、区画線及び道路標示に関する命令の改正を行いましたので、お知らせします。

ということで、高さ指定道路のみを通る場合には4.1mまで通れることになりまし

た。

 

これを超える高さになってしまう場合には、通常は公道を走行できないということ

になります。

ちなみに上記の制限高さは普通車以上のトラックの場合であり、軽トラックの場合

には2.5mとされています。

今後の記事で、どう分割しても、低床のトラックを使っても高さが4.1mを超え

てしまうといった場合の対応策をご紹介できればと思います。

トラックの空気抵抗と燃費

トラックが高速走行をするとなんと256人がトラックを後ろに向かって引っ張って

いる!ほどの空気抵抗があります。

詳しくは後ほどご説明させて頂きます。

 

さて、車にとって、主に抵抗となる要因には以下のようなものが考えられます。

【車体の重量】

なんといっても車重は一番の抵抗です。

軽ければ軽いほど、動かすのに必要なエネルギーも小さくて済みます。しかしなが

ら、荷物を運ぶトラックの場合、ここはいかに積載重量一杯に荷物を積むかが重要な

課題となるトラックの場合、軽くして燃費をよくするということはできませんね。

 

【タイヤの転がり抵抗】

これもかなり重要な要素の一つです。なんせ直接地面に設置している部分なので転

がり抵抗はそのまま燃費に反映されます。

安全で転がり抵抗の少ないエコタイヤを履けば燃費に貢献してくれます。

 

 

【空気抵抗】

kite-surfing-1778289_1920意外に軽視されがちですが、トラックにとってだって空気抵抗は大きな燃費上の要素

です。

トラックの積載効率を追求した結果、トラックのマスクは真四角になり、かつ垂直に

フロント部分が配置されています。

流線形といわれるスポーツカーとは対極の形をしています。

 

トラックの全面投影面積は横 2.5M × 高さ 3.5M=約9ヘイホーメートル

となるので 3メートル四方の凧を引っ張って走っているのと同じ抵抗がかかるわけ

です。それも高速走行時には80kmから90kmの速さで凧を引っ張り続けること

になります。

ちなみに15メートル四方の大凧は風速3m程度の場合で約100人の力で引っ張

らないといけないほどの空気抵抗です。

3m四方の凧の場合計算してみると約4人の人間が全力で引っ張る必要がありそうで

す。風速3mと言いうのは時速約10kmです。

空気抵抗は速度の二乗で増加するといわれれいるので、トラックが高速を80kmで

走っている場合は、時速10kmの時の64倍の空気抵抗があるということになりま

す。

ということは・・・256人が高速道路を走行するトラックを後ろ向きに押している

という計算になります。

それだけの空気抵抗がトラックに掛かり続けているとなれば空気抵抗は燃費に与え

る影響が大きそうということがよくわかりますね。

 

セルフローダーとセーフティーローダーの違い

セルフローダーとセーフティーローダー、どちらも非常に似た名前です。

しかし、その2つの車両には実は違いがあります。

その違いとはいったいなんでしょうか?

セルフローダーもセーフティーローダーも目的は、重機や車両を運ぶために設計され

たものだという点では一緒です。

しかし、積み下ろしの方法に大きな違いがありました。

 

【セルフローダー】

では、まずセルフローダーとはいったいどのようなトラックなのでしょうか?

ユニック車のアウトリガーにあたる部分が非常に長く伸びるようになっており、キャ

ビン側を高く上げることで、荷台を地面に近づけて重機等が荷台に乗りやすいように

します。まるで後輪を支点に動くシーソーのようですね。

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荷台を下げても、荷台と地面に段差が生じるので、荷台のふちに「アユミ」といわれ

る渡し板を掛けて重機が荷台に上がれるようにします。

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荷台の後端には溝があり、そこにアユミ板を引っかけるようになっています。

こういった仕組みになっていることで重機が安全に荷台に自力であがって行くことが

できるわけですね。

 

【セーフティーローダー】

ではセーフティーローダーとはどのようなトラックでしょうか?

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世間一般に言われる「積載車」がセーフティーローダーになります。

特徴としては、ジャッキでキャビンを持ち上げてトラック後方を下げるというシーソ

ーのような仕組みでなく、荷台が単体で後方に下がってくるような仕組みになってい

ます。

その為、ベース車両は2トン車などであっても、車両の積み下ろしをするには比較的

広いスペースが必要になります。

 

似た名前だけれども、実は違う2種類のトラックのご紹介でした。

キャリアカーに車以外のものを積んでもいいの?

キャリアカーといえば車を運ぶために専用設計された、車両専用の積載車のことを指

しますが、車以外のものを運んではいけないのでしょうか?

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確かに、形状的に考えても車以外のものを積むのには適していないように思います

が・・・

法律上は、どうなっているでしょうか?

 

陸運支局と警察署に確認してみました。

なお、キャリアカーは車検書上は貨物車で形状が車載専用車となったものを想定して

います。

 

【質問】

形状が車載専用車のトラックに、車以外の荷物を積んで運行しても問題ないでしょう

か?

【陸運支局の見解】

「保安基準上は問題ない。基本的には貨物車なので、車以外の物を積むこと自体は問

題ない。しかし、公道を運行するとなれば警察の判断もあるので警察署にも確認して

いただきたい。」

 

との回答でした。

大きく分ければ貨物車なので保安基準上何を積むかというのは、あまり問題ではない

が、運行に関しては法律が変わるので警察の管轄ということなのですね。

 

【警察の見解】

「取り締まりの対象とはならないが、車載専用車となっているのであれば車以外の貨

物を積んで運行することはおすすめできません。万が一積載方法や固縛に問題があり

事故が起きた場合、運転手の責任が大きくなる可能性があります。」

 

との回答です。

 

明確に法律違反とはならないけれども、事故時の安全運転義務などを考えるとおすす

めできないという解釈なんですね。

 

白黒ははっきりしませんでしたが、車載専用車に他の貨物を乗せても即取り締まり

の対象とはならないということは分かりました。

 

しかし、安全面を考えるとやはり貨物形状に適合したトラックを使って安全に運び

たいものですね。

ホイールローダーの重さ

ホイールローダー

土や砂をトラックに積んだり、置き場の中で整理したりするときに使うホイールロー

ダーですが、鉱山で使うような大型のものに至っては人の身長よりも大きいタイヤが

使われていますが、一体その重量は何キロぐらいあるのでしょうか?

日立建機の鉱山用ホイールローダーを例にして見てみましょう。

またも、このモンスターマシンのスペックには驚かされるばかりです。

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日立建機 型式:ZW550

全長     :   11.3メートル

バケット全幅 :   2.65メートル

バケット容量 :   6.1立方メートル

運転質量   :   46トン

エンジン排気量:   15.68リッター
           現行の大型トラックの約2倍近くあります。

最大出力   :   540馬力

最大トルク  :   229KG

最大登坂能力 :   57.7度

57.7度の超急斜面さえも登っていけるというのは驚きです。

このモンスターマシンで、通常の13立方メートルを積載可能なダンプに砂利を積も

うと思うと、なんと2回積み込むと満載になってしまいます。

港湾荷役の機械の大きさにも驚かされますが、鉱山用重機の大きさにもびっくりし

ますね。