高速バスのハイテクシステム

最新式のバスには乗客の安全や利便性向上のために様々なハイテクシステムが準備さ

れています。

例えば

①モービルアイ

②バスロケーションシステム

③リアルタイムドライブレコーダー

④安全運転支援システム

などなどです。

それぞれの機能を見てみましょう。

①モービルアイ

車両の前方に取り付けられたカメラにより、前方車両との距離を表示したり、接近し

すぎている場合にドライバーに警告を出すように設計されたシステムです。

例えば、前方に渋滞があり追突の危険を感知した場合にもドライバーに警告を出し

ます。

また歩行者が衝突範囲内に入った場合にもドライバーに警告し注意を促します。

 

②バスロケーションシステム

これは、主に高速バスに導入されているシステムです。

高速バスが経路のどのあたりを通過中なのかを利用者がスマホなどから見れるよう

にした便利システムです。

これにより、バスに遅延が生じていてもどの程度遅れてどこを走行しているかがリア

ルタイムでわかるようになりました。

利用者は、渋滞でいつ来るのかわからないバスを、寒い中暑い中雨の中待たずに済む

というメリットがあります。

③リアルタイムドライブレコーダー

バスのドライバーが見ている景色をカメラを通してリアルタイムに運行管理者のパ

ソコンに転送するシステムです。

これにより、バスが予定時刻より早く出発してしまった早発などのクレームに対し

て、バス停の通過時刻と待っていた顧客を特定することができます。

また、事故の際にもどのような事故なのかを一早く把握することができるので事故対

応時にも役に立ちます。

 

④安全運転支援システム

バスドライバーが誤ってバス停を通過してしまったり、分岐を間違ってしまったり

しないようにGPS位置情報をもとにドライバーに表示するシステムです。

誤ってバス停を通過したり、道を間違ったりするとミスをしたという焦りの気持ち

から想定外のミスや行動をとってしまう可能性があるため、間違いをなくすように事

前に警告を出す仕組みになっています。

 

トラックの安全装置同様にバスにも様々な安全装置が取り付けられていますね。

ワイズトラックでは皆様の大事な一台をお探しするお手伝いをさせて頂きます。そして皆様の安全運行に寄与できますよう、良質な中古トラック・中古冷凍冷蔵車・中古トレーラー・中古ユニック・中古荷役機械を取り揃えて皆様のお問い合わせをお待ちしております。

 

メーカーいすゞ リサイクル料金13,930円 年式	平成24年1月 サイズ	大型 走行距離	671,000km 形状	バン 型式	LKG-CYJ77A

メーカー いすゞ
年式 平成24年1月
サイズ 大型
走行距離 671,000km
形状 バン
型式 LKG-CYJ77A

制限高を超える荷物を運びたいときの対処法

以前の記事で、トラックの制限高は基本的には3.8mですが指定道路の場合には

4.1mまでとなっている旨をお話しいたしました。

しかしながら、貨物の分割方法を考えても、トラックをどんだけ低床にしてもどうや

っても3.8mまたは4.1mを超えてしまうという場合にはどうしたらいいのでし

ょうか?

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その場合には出発地の警察署へ申請を行うことになります。

警察署に「制限外積載許可申請書」を出すことで制限を超えた貨物を運ぶことができ

るようになります。

許可が下りると、許可証を携帯することで公道を通行することができるようになり

ます。

なお基本的には、許可は出発地から荷下ろし地までの連続した運行が許可対象となっ

ています。

例えば、制限外の新品大型タービンをトレーラーで工場へ運び込み、帰りに古いタ

ービンを持ち帰るなどといった場合には2回の申請が必要になります。

帰りの申請は、管轄の警察署となっているので、上記の場合であれば工場の地域を

管轄する警察署への届け出が必要になります。

 

 申請しなかったときの罰則は??

万が一申請をしないまま制限外積載貨物を運んだ場合どうなるのでしょうか?

道路交通法違反で罰せられてしまいます。

ドライバーが受ける違反点数は1点ですが、道路法によって100万円以下の罰金に

処せられます。

積載する貨物のことをよく調べて、必要であればしっかりと申請を行ってから運行

しないと大変なことになってしまいますね。

トラックの高さ制限

トラックの荷物はどれほどにまで高く積んでもいいのでしょうか?

どうしても分割できない高さのある貨物を運搬する際にはやはり気になるところです

よね。

そして、高さが出てしまう場合、当然走行にも気を使います。

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ウィング車などでは、箱のサイズ以上の高さの荷物は積めないのであまり問題になり

ませんが、平ボデーやアルミブロックのトレーラーなどでは、青天井に高いものも積

むことができてしまいます。

一体どれほどの高さまでならば、許容されるのでしょうか?

現在の法律では荷物の一番高い部分が地上から3.8m以内であればどこでも走るこ

とができます。

しかし、平成16年2月の法改正で以下のように変わりました。

以下国土交通省ページより引用

従来、道路法(車両制限令)に定める車両の高さの最高限度は3.8メートルでしたが、平成16年2月に車両制限令の一部を改正(3月施行)し、道路管理者が道路の構造の保全及び交通の危険の防止上支障がないと認めて指定した道路(以下「高さ指定道路」といいます。)を通行する車両にあっては、4.1メートルに引き上げました。
今般、高さ指定道路が指定されるとともに、高さ指定道路であることを案内する標識の制定に関して、道路標識、区画線及び道路標示に関する命令の改正を行いましたので、お知らせします。

ということで、高さ指定道路のみを通る場合には4.1mまで通れることになりまし

た。

 

これを超える高さになってしまう場合には、通常は公道を走行できないということ

になります。

ちなみに上記の制限高さは普通車以上のトラックの場合であり、軽トラックの場合

には2.5mとされています。

今後の記事で、どう分割しても、低床のトラックを使っても高さが4.1mを超え

てしまうといった場合の対応策をご紹介できればと思います。

トラックの空気抵抗と燃費

トラックが高速走行をするとなんと256人がトラックを後ろに向かって引っ張って

いる!ほどの空気抵抗があります。

詳しくは後ほどご説明させて頂きます。

 

さて、車にとって、主に抵抗となる要因には以下のようなものが考えられます。

【車体の重量】

なんといっても車重は一番の抵抗です。

軽ければ軽いほど、動かすのに必要なエネルギーも小さくて済みます。しかしなが

ら、荷物を運ぶトラックの場合、ここはいかに積載重量一杯に荷物を積むかが重要な

課題となるトラックの場合、軽くして燃費をよくするということはできませんね。

 

【タイヤの転がり抵抗】

これもかなり重要な要素の一つです。なんせ直接地面に設置している部分なので転

がり抵抗はそのまま燃費に反映されます。

安全で転がり抵抗の少ないエコタイヤを履けば燃費に貢献してくれます。

 

 

【空気抵抗】

kite-surfing-1778289_1920意外に軽視されがちですが、トラックにとってだって空気抵抗は大きな燃費上の要素

です。

トラックの積載効率を追求した結果、トラックのマスクは真四角になり、かつ垂直に

フロント部分が配置されています。

流線形といわれるスポーツカーとは対極の形をしています。

 

トラックの全面投影面積は横 2.5M × 高さ 3.5M=約9ヘイホーメートル

となるので 3メートル四方の凧を引っ張って走っているのと同じ抵抗がかかるわけ

です。それも高速走行時には80kmから90kmの速さで凧を引っ張り続けること

になります。

ちなみに15メートル四方の大凧は風速3m程度の場合で約100人の力で引っ張

らないといけないほどの空気抵抗です。

3m四方の凧の場合計算してみると約4人の人間が全力で引っ張る必要がありそうで

す。風速3mと言いうのは時速約10kmです。

空気抵抗は速度の二乗で増加するといわれれいるので、トラックが高速を80kmで

走っている場合は、時速10kmの時の64倍の空気抵抗があるということになりま

す。

ということは・・・256人が高速道路を走行するトラックを後ろ向きに押している

という計算になります。

それだけの空気抵抗がトラックに掛かり続けているとなれば空気抵抗は燃費に与え

る影響が大きそうということがよくわかりますね。

 

冷凍冷蔵配送とIOT

近年アマゾンのアレクサなどでも身近になって来たIOTという言葉ですが、そもそも

IOTとはなんの略なのでしょうか?

Internet Of Things というのが本来の英語の言葉です。訳すと「物のインターネッ

ト」ということになります。

すなわちパソコンやスマホなどといったいかにもな通信機器ではなく、通常の「モ

ノ」からデータを取るようなことを指しています。

 

家庭の中でいえば、最新式のものに限られますが以下のような家電があります。

・スマホのアプリを操作するとお風呂の湯張りをすることができる

・コーヒーメーカーで何杯のコーヒーを飲んだかを外出先からスマホで見れる

などなど

 

そしてこのIOTは実はトラックにも導入され始めています。

ではどんな最新の仕組みがあるのでしょうか?

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〇 運行状況をリアルタイムに確認できるデジタコです。

〇 GPS動態管理

〇 冷凍車の庫内温度がリアルタイムに見れる

などです。

 

運行状況をリアルタイムに確認できるデジタコ

運転席からのドライブレコーダーの画像をリアルタイムに確認したり、アクセルの開

度・スピード・車体にかかっている加速度Gなどをリアルタイムに確認することがで

きます。

まるで、会社に居ながら運転しているような視点で管理することができます。

加速度センサーにより、貨物がどういった衝撃を受けたかということも管理できるの

で、運行中に貨物が破損したのか?ほかの場所で破損したのか?の推測もできそうで

す。

 

冷凍車の庫内温度がリアルタイムに見れる

冷凍冷蔵食品を輸送する際に、トラックの庫内温度をパソコン上の画面からリアル

タイムに確認できます。

こういったデータを取っておくことで、万が一食中毒が起きた際にも輸送中は適切

な温度管理がされていたという証拠を残すことにもつながるようです。

将来的には自動運転も現実世界になるといわれている現在、燃費や耐久性などトラ

ックそのものの性能の向上もさることながら、運行を管理する仕組みも本当にデジタ

ル化していますね。

交通違反点数一覧

最近は花粉の訪れとともに、春がすぐそこまで来ていることを感じます。

春先は花粉症の方にはちょっと大変な時期ですね。

また春というと春の交通安全週間が実施されます。集中的に取り締まりを行いドライバーの安全意識を向上させるという時期です。

そこで気になるのが、万が一なにかの違反をしてしまった場合の点数ですよね。

トラックドライバーの方であれば特に気になります。

そこで今回は一覧を掲載してみました。

 

違反行為の種別        点数       酒気帯び点数
0.25未満0.25以上
酒酔い運転          35
麻薬等運転          35
共同危険行為等禁止違反    25
無免許運転            25       25    25
大型自動車等無資格運転    12       19    25
仮免許運転違反        12       19    25

酒気帯び運転
0.25以上           25
0.25未満           13
過労運転等          25
無車検運行          6        16     25
無保険運行          6        16     25

速度超過
50以上              12       19      25
30(高速40)以上50未満       6        16     25
25以上30(高速40)未満       3        15     25
20以上25未満            2         14     25
20未満               1         14     25

積載物重量制限超過
大型等10割以上            6         16      25
大型等5割以上10割未満       3        15      25
普通等10割以上            3         15     25
大型等5割未満            2        14     25
普通等5割以上10割未満     2         14     25
普通等5割未満         1         14      25

放置駐車違反
駐停車禁止場所等         3
駐車禁止場所等             2

保管場所法違反
道路使用              3
長時間駐車             2
警察官現場指示違反       2        14     25
警察官通行禁止制限違反     2             14     25

信号無視
赤色等             2        14     25
点滅              2          14     25

通行禁止違反          2          14     25
歩行者用道路徐行違反      2          14     25
通行区分違反          2          14     25
歩行者側方安全間隔不保持等   2          14     25
急ブレーキ禁止違反       2        14     25
法定横断等禁止違反       2        14     25
追越し違反           2        14     25
路面電車後方不停止       2        14     25
踏切不停止等          2        14     25
しゃ断踏切立入り        2        14     25
優先道路通行車妨害等      2        14     25
交差点安全進行義務違反     2        14     25
横断歩行者等妨害等       2        14     25
徐行場所違反          2        14     25
指定場所一時不停止等      2        14     25

駐停車違反
駐停車禁止場所等        2        14     25
駐車禁止場所等         1        14     25

整備不良
制動装置等           2        14     25
尾灯等             1        14     25

安全運転義務違反        2        14     25
幼児等通行妨害         2        14     25
安全地帯徐行違反        2        14     25
騒音運転等           2        14     25
携帯電話使用等(交通の危険)  2        14     25
携帯電話使用等(保持)     1        14     25
消音器不備           2        14     25
高速自動車国道等措置命令違反  2        14     25
本線車道横断等禁止違反     2        14     25

高速自動車国道等
運転者遵守事項違反       2        14     25

高速自動車国道等
車間距離不保持         2        14     25

車間距離不保持         1        14     25
免許条件違反          2        14     25
番号標表示義務違反       2        14     25
混雑緩和措置命令違反      1        14     25
通行許可条件違反        1        14     25
通行帯違反           1        14     25
路線バス等優先通行帯違反    1        14     25
軌道敷内違反          1        14     25
道路外出右左折方法違反     1        14     25
道路外出右左折合図車妨害    1        14     25
指定横断等禁止違反       1        14     25
進路変更禁止違反        1        14     25
追い付かれた車両の義務違反   1        14     25
乗合自動車発進妨害       1        14     25
割込み等            1        14     25
交差点右左折方法違反      1        14     25
交差点右左折等合図車妨害    1        14     25
指定通行区分違反        1        14     25
交差点優先車妨害        1        14     25
緊急車妨害等          1        14     25
交差点等進入禁止違反      1        14     25
無灯火             1        14     25
減光等義務違反         1        14     25
合図不履行           1        14     25
合図制限違反          1        14     25
警音器吹鳴義務違反       1        14     25
乗車積載方法違反        1        14     25
定員外乗車           1        14     25
積載物大きさ制限超過      1        14     25
積載方法制限超過        1        14     25
制限外許可条件違反       1        14     25
牽引違反            1        14     25
原付牽引違反          1        14     25
転落等防止措置義務違反     1        14     25
転落積載物等危険防止措置義務違反1        14     25
安全不確認ドア開放等      1        14     25
停止措置義務違反        1        14     25
初心運転者等保護義務違反    1        14     25
座席ベルト装着義務違反     1        14     25
幼児用補助装置使用義務違反   1        14     25
乗車用ヘルメット着用義務違反  1        14     25
大型自動二輪車等乗車方法違反  2        14     25
初心運転者標識表示義務違反   1        14     25
最低速度違反          1        14     25
本線車道通行車妨害       1        14     25
本線車道緊急車妨害       1        14     25
本線車道出入方法違反      1        14     25
牽引自動車本線車道通行帯違反  1        14     25
故障車両表示義務違反      1        14     25
仮免許練習標識表示義務違反   1        14     25

 

こうしてみてみると全く聞きなれない違反もありますね。

例えば混雑緩和措置命令違反など・・・

今度、聞きなれない違反の具体例をご紹介できる機会があればと思います。

車検切れの車を運行した時の罰則

車検切れの車両を運行すると、整備不良ということで道路交通法違反に該当します。

しかし、この車検切れに関しては他の整備不良とは比にならないくらい罰則が重いで

す。

通常の整備不良というと、ライトが切れているとか、窓ガラスのフィルムの色が濃

すぎるなどの適合基準を満たしていないような場合を想像します。

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こういったような違反の場合以下のような違反点数と反則金が課せられます。

・制動装置等整備不良  違反点数 2点
反則金 大型車 12,000円 普通車 9,000円

 

・尾灯等整備不良    違反点数1点
反則金 大型車 9,000円   普通車 7,000円

 

こういった通常の整備不良と違い、車検切れの場合には反則金がありません。

 

あれっ、反則金を納めなくていいなら大したことない・・・なんてことがあるわけな

く、いきなり罰金の支払いを命じられます。

すなわち、反則金というのは行政罰と言われる前科にならない、いわゆるお仕置き

のようなお金ですが、罰金は立派な前科になります。

 

では、車検切れの場合の罰則を見ていきましょう。

また、車検切れになるということは加入が強制されている自賠責保険も切れている可

能性が高いです。

 

ケース1

車検も自賠責保険も切れている。

⇒道交法違反+自賠法違反

車検切れのケースでは一番多いのではないでしょうか。車検が切れてから少しすると

自賠責もなくなります。一番罪の重いケースです。

違反点数   : 12点(前歴なしの場合)

免許停止期間 : 90日間の免許停止

罰則     : 1年6ヶ月以下の懲役または80万円以下の罰金

 

 ケース2

車検のみ切れており、自賠責保険は有効

⇒道交法違反

通常、自賠責保険は車検期間よりも1ヶ月ほどは長くつける場合が多いので、車検切れ

後1ヶ月以内であれば車検は切れているけれども自賠責は有効という状態が想定できま

す。

違反点数   : 6点(前歴がない場合)

免許停止期間 : 30日間の免許停止

罰則     : 6ヶ月以下の懲役または30万円以下の罰金

 

 

ケース3

自賠責保険のみ切れており、車検は有効

⇒自賠法違反

これはなかなか想定しにくいです。車検を受ける際には、車検期間を自賠責がカバー

していないと車検に通りません。

故意的に、自賠責を解約するなどのケースが想定されます。

違反点数   : 6点(前歴がない場合)

罰則     : 1年以下の懲役または50万円以下の罰金

 

 

また営業ナンバーを持った事業者が車検切れのトラックを運行させた場合、ドライバ

ーの責任だけでなく、場合によっては営業許可の取り消しや停止などの処分を受ける

ので更に責任が重くなります。

車体の点検のみならず、車検の管理も日常的に行う必要性を感じますね。

セルフローダーとセーフティーローダーの違い

セルフローダーとセーフティーローダー、どちらも非常に似た名前です。

しかし、その2つの車両には実は違いがあります。

その違いとはいったいなんでしょうか?

セルフローダーもセーフティーローダーも目的は、重機や車両を運ぶために設計され

たものだという点では一緒です。

しかし、積み下ろしの方法に大きな違いがありました。

 

【セルフローダー】

では、まずセルフローダーとはいったいどのようなトラックなのでしょうか?

ユニック車のアウトリガーにあたる部分が非常に長く伸びるようになっており、キャ

ビン側を高く上げることで、荷台を地面に近づけて重機等が荷台に乗りやすいように

します。まるで後輪を支点に動くシーソーのようですね。

1 (1)

 

荷台を下げても、荷台と地面に段差が生じるので、荷台のふちに「アユミ」といわれ

る渡し板を掛けて重機が荷台に上がれるようにします。

11

荷台の後端には溝があり、そこにアユミ板を引っかけるようになっています。

こういった仕組みになっていることで重機が安全に荷台に自力であがって行くことが

できるわけですね。

 

【セーフティーローダー】

ではセーフティーローダーとはどのようなトラックでしょうか?

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世間一般に言われる「積載車」がセーフティーローダーになります。

特徴としては、ジャッキでキャビンを持ち上げてトラック後方を下げるというシーソ

ーのような仕組みでなく、荷台が単体で後方に下がってくるような仕組みになってい

ます。

その為、ベース車両は2トン車などであっても、車両の積み下ろしをするには比較的

広いスペースが必要になります。

 

似た名前だけれども、実は違う2種類のトラックのご紹介でした。

車検切れの車をけん引したら違反?

車検切れの車は公道をエンジンをかけて、通常走行することができませんが、けん引

した場合はいかがでしょうか?

自宅で乗らないと思って車検切れにしておいた車をやっぱり乗ることになったので

車検を通したい。

こんな時にどのようにして運べばよいでしょうか?

 

〇ロープでけん引した場合

答え:✖です。

車検切れの車が、エンジンがかかっていなくとも自走することになるので、違反

となります。

 

〇レッカー車でけん引した場合

答え:✖です。

レッカー車でも、被けん引車である無車検の車のタイヤが道路と接触する場合は

違反となります。

 

〇セーフティーローダーで積載する場合

答え:〇

無車検の車のタイヤが道路に接することなく運搬できるので全く問題のない方法

です。

 

〇他に方法はないの?

他には、車検をする整備工場やディーラーに引き取りを依頼するという方法もあり

ますが、こういった方法の場合「引き取り料」が必要になる場合が多いです。

 

自分で持ち込みたいという場合には、市役所や区役所の窓口で仮ナンバーを申請する

という方法もあります。

仮ナンバー申請時の注意点としては仮ナンバーを借りるだけでは公道を走れない場合

があるということです。

車検も切れているし、自賠責保険も切れているといった場合には自賠責保険にも加

入する必要がります。

 

ユーザー車検などを受けようとすると必要になる知識ですね。

ワイズトラックでは皆様の大事な一台をお探しするお手伝いをさせて頂きます。そして皆様の安全運行に寄与できますよう、良質な中古トラック・中古冷凍冷蔵車・中古トレーラー・中古ユニック・中古荷役機械を取り揃えて皆様のお問い合わせをお待ちしております。

メーカー三菱 リサイクル料金13,480円 年式	平成25年10月 サイズ	大型 走行距離	271,499km  実走行 形状	ダンプ 型式	QKG-FV50VX

メーカー 三菱
年式 平成25年10月
サイズ 大型
走行距離 271,499km  実走行
形状 ダンプ
型式 QKG-FV50VX

キャリアカーに車以外のものを積んでもいいの?

キャリアカーといえば車を運ぶために専用設計された、車両専用の積載車のことを指

しますが、車以外のものを運んではいけないのでしょうか?

001

確かに、形状的に考えても車以外のものを積むのには適していないように思います

が・・・

法律上は、どうなっているでしょうか?

 

陸運支局と警察署に確認してみました。

なお、キャリアカーは車検書上は貨物車で形状が車載専用車となったものを想定して

います。

 

【質問】

形状が車載専用車のトラックに、車以外の荷物を積んで運行しても問題ないでしょう

か?

【陸運支局の見解】

「保安基準上は問題ない。基本的には貨物車なので、車以外の物を積むこと自体は問

題ない。しかし、公道を運行するとなれば警察の判断もあるので警察署にも確認して

いただきたい。」

 

との回答でした。

大きく分ければ貨物車なので保安基準上何を積むかというのは、あまり問題ではない

が、運行に関しては法律が変わるので警察の管轄ということなのですね。

 

【警察の見解】

「取り締まりの対象とはならないが、車載専用車となっているのであれば車以外の貨

物を積んで運行することはおすすめできません。万が一積載方法や固縛に問題があり

事故が起きた場合、運転手の責任が大きくなる可能性があります。」

 

との回答です。

 

明確に法律違反とはならないけれども、事故時の安全運転義務などを考えるとおすす

めできないという解釈なんですね。

 

白黒ははっきりしませんでしたが、車載専用車に他の貨物を乗せても即取り締まり

の対象とはならないということは分かりました。

 

しかし、安全面を考えるとやはり貨物形状に適合したトラックを使って安全に運び

たいものですね。

ホイールローダーの重さ

ホイールローダー

土や砂をトラックに積んだり、置き場の中で整理したりするときに使うホイールロー

ダーですが、鉱山で使うような大型のものに至っては人の身長よりも大きいタイヤが

使われていますが、一体その重量は何キロぐらいあるのでしょうか?

日立建機の鉱山用ホイールローダーを例にして見てみましょう。

またも、このモンスターマシンのスペックには驚かされるばかりです。

wheel-loader-2933619_1280

日立建機 型式:ZW550

全長     :   11.3メートル

バケット全幅 :   2.65メートル

バケット容量 :   6.1立方メートル

運転質量   :   46トン

エンジン排気量:   15.68リッター
           現行の大型トラックの約2倍近くあります。

最大出力   :   540馬力

最大トルク  :   229KG

最大登坂能力 :   57.7度

57.7度の超急斜面さえも登っていけるというのは驚きです。

このモンスターマシンで、通常の13立方メートルを積載可能なダンプに砂利を積も

うと思うと、なんと2回積み込むと満載になってしまいます。

港湾荷役の機械の大きさにも驚かされますが、鉱山用重機の大きさにもびっくりし

ますね。

リーチスタッカーとは?

リーチスタッカーとは海上コンテナを取り扱う荷役機械の一種で、フォークリフトの

ようにコンテナを移動する機械ですが、フォークリフトとの大きな違いは、以下のよ

うな点です。

loading-646934_1920

 

〇フォークリフトはパレット等を用いて、下から荷物をすくい上げて使うのに対し

て、リーチスタッカーはコンテナの上部を掴み持ち上げることができる。

 

〇フォークリフトのようにいろいろな荷物を扱うことを前提としておらず、コンテナ

のみを取り扱う専用設計になっている。

container-604368_1280

【荷役能力】

また、どれほどの重量のコンテナを取り扱うことができるのでしょうか?

コンテナでは段積みにして、保管面積を有効に活用するような運営体制がとられてい

ますが、このリーチスタッカーもクレーン同様に荷物の重心が車体から離れれば離れ

るほど取り扱える重量も小さくなっていきます。

 

そのため、コンテナ何本分奥に積んだ時に何トンまで吊り上げることができるかと

いう〇列〇トンという言い方をすることが多いようです。

 

なお、TCMが販売するMR4531というリーチスタッカーの場合

2列目31トン

3列目16トン  ということなので、その荷役能力の高さは一目瞭然です。

やはり、港湾関係の荷役機械のスペックは、陸で使う重機とはけた違いのスペックの

ものが多いですね。

フォークリストで5トンというと、大きいなという気がしますが、なんと31ト

ン・・・これを軽々持ち上げて、コンテナヤード内を移動するというのですから驚き

です。

錆びさせたくないところには亜鉛の塊を付ける??

トラックのフレーム等、構造の中心をなすものは主に鉄で作らているものが多いで

すね。

鉄の問題点といえば、さびやすいといったところでしょうか。

 

かといってステンレス製のフレームでは加工もしにくくコスト的にも高額で・・・

こんな時に役立つのが科学の力です。

実はサビというのは、鉄が酸素と反応し酸化した結果としてサビていきます。

 

chain-109302_1280

また、サビは酸化しやすいものから始まるという性質があるので、さびさせたくな

い場所に亜鉛性のインゴットを張り付けておきます。

 

そうすると「亜鉛は鉄よりもさびやすい」ので、亜鉛が犠牲になることで鉄を錆から守る役割をします。

 

実験としては、鉄の板をそのまま水に一晩漬けた場合と、亜鉛インゴットを張り付

けて水に一晩漬けた場合の錆び発生の差を見ると、視覚的にもわかりやすい結果が出

るかと思われます。

 

この、鉄よりも亜鉛はさびやすく、サビはより錆びやすいものから錆びていくとい

う性質を利用した塗装があります。

それが、亜鉛メッキです。

亜鉛を鉄の表面に塗装することで鉄を錆から守るというボディーガードのような塗装

なのです。

実は塗装や、金属の使い分けも非常に奥が深そうです。

トラックのボディの小傷直し

トラックで荷降ろしの際に、ホーム付けしているときに隣のトラックのドアがぶつ

かって、ドアの塗装が剥がれてしまったという経験をした方も多いことかと思いま

す。

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大事に乗っているトラックならば、特にキャビンはきれいに保ちたいものです。

そうすると、小さな傷でも気になるときもありますよね。

鈑金までするとなるとなかなかハードルも高いし鈑金屋さんにお願いするにも金額

的にも高いので二の足を踏んでしまう、というのが実情ではないでしょうか。

 

でも気になる・・・・

 

そんなときに役立つのがタッチペンです。

カー用品店等に行くと、車種ごとに色をあらかじめ調合して簡単に使えるキットと

して販売しています。

このタッチペンはまるでマジックで色をぬるようにして、簡単に使うことができま

す。

小さなひっかき傷などは、傷に色が入り込みきれいに消すこともできます。

 

また、スプレータイプのラッカーなどと違い、大掛かりな準備や専門的な知識・技術

がなくても取り扱えるというのが最大のメリットです。

 

しかし、問題なのがドアパンチなどで塗装がペリッと剥がれてしまっている場合、

上から色を塗っても表面に段差ができてしまい上手に傷を隠すことが難しいです。

その理由としては、市販のタッチペンは取り扱い易さを重視して塗料に硬化剤を多

く使用していません。

硬化剤とは塗料を固める役目をしますが、硬化剤が入っていないので塗料を厚く塗

っていくのが難しいのです。

 

そこで、今回は市販のタッチペンを使ってペリっと剥がれた塗装を修復していく方法

をご紹介します。

 

<方法>
※クリア塗装のされていないキャビンへの対処法が前提です。

①毎日、タッチペンで塗装の剥がれた箇所に塗り重ねを行う

②上記の作業を約10日繰り返す。

③周囲の塗装よりも少し盛り上がったのを確認したらそこで第1段階は完了です。

④第2段階では、盛り上がった塗料を、コンパウンドを使って削ります。
削り方は、硬めのウレタンスポンジなどに荒目のコンパウンドをつけて盛り上がっ

た塗装を削ります。

⑤おおよそ削れれてきたら、コンパウンドを中目→仕上げ用と細かい粒子に段々と移

行してきれいに仕上げるように磨いていきます。

周囲と馴染む程度まで磨き上げれば完成です!

磨きには技術が必要な部分もあるので、焦らず少しずつ削るようにすることが上手

に仕上げるコツだそうです。

トラック用のチェーンの巻き方注意点

トラックに乗っていると、大雪が降っても運行しなければならない状況になることが

あるかもしれません。

スタッドレスタイヤでは、グリップ力に限界がある場合に威力を発揮するのがトラ

ック用の金属チェーンです。

 

スタッドレスと違って、金属のチェーンがトラックの重量によって路面に食い込んで

いくので非常に強いグリップ力を発揮します。

 

 

そしてここではトラックにチェーンを巻く時の注意点を押えておきたいと思いま

す。

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①タイヤチェーンは早めに巻く

動けなくなってから巻こうとすると、後ろに下がりながらチェーンを巻くなど非常

に困難な状況になります。

雪が深くなってきたら、上り坂に差し掛かる前に、平坦なところで早めに巻くよう

にしましょう。

 

②必ず駆動輪に巻く

後ろ2軸であれば基本的には後ろから2番目のタイヤに巻きます。

低床4軸の場合も同様です。また、前2軸の場合には、後輪に巻きます。

駆動輪に巻かないと、せっかくチェーンを巻いても登坂能力が上がらず、無駄な労力

を使うことになりますのでしっかりと駆動輪を確認してから巻くようにしましょう。

 

③巻いた後はいつも以上に丁寧な運転をする

タイヤチェーンを巻いたまま、速度を上げて走ったり、急にハンドルをきったりする

とチェーンが遠心力で浮きます。そして最悪の場合、チェーンが切れてダブルタイヤ

の合わせ面に噛みこんだり、足回りに絡んだりするなど2次的な事故を引き起こしま

す。

こうなると、自力での対応は難しく、出張サービスを依頼することになるケースが

多くなります。

 

 

早め早めの、チェーン巻と、ゆっくり運転で事故のない雪道運行をしたいですね。

 

一番危険な雪道は凍結路??

雪道と聞くと、滑る、危ないなどのイメージが強いですが、凍結路が一番滑るという

のは本当でしょうか?

トラックなどは車重があるので、積雪路では乗用車に比べて滑りにくくなっていま

すが、やはり凍結路の運転となると積雪路以上に気を使うことになります。

では、凍結路は例外なく積雪路よりも滑るのでしょうか?

冷凍庫から出しだばかりの氷は温度がマイナスになっており、手で触ると手にくっ

ついてしまい、表面が少し溶けてくるまで離れなくなることがあります。

カチンカチンに冷凍庫で凍った氷はさほど滑りません。

逆に表面が水になりかけた氷は、良く滑ります。

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そして、中学生あたりに理科で習った気がしますが、その時の氷の温度は0度です。

手で触ってもにくっつかず、テーブルの上に落とした時もよく滑っていきます。

ということで、昼間のうちに溶けた氷が夕方になって、凍り始めたときや、午前中

太陽が出はじめて氷の表面が解け始めたときというのが一番滑ります。

気温でいうと、̠マイナス2度からプラス3度あたりの気温が一番危険なようです。

 

近年の性能のいいスタッドレスタイヤは、滑る原因となっている氷表面の水分を吸着

してしまうという機能を備えたものも多くなっています。

とは言え、やはりアイスバーンはよく滑りますので、本当に慎重な運転が求められ

ますね。

夕方の路面が凍り始める時間帯に走るなら、少し時間を遅らせて路面がしっかりと凍

ってから走った方が走りやすいかもしれませんね。

トラックのフロントガラスの構造

実はトラックに限らずですが、車のフロントガラスというのは3層構造です。

いわゆる合わせガラスといわれるもので、2枚のガラスの間に「ポリビニールブラチー

ル」を挟み込んだものを使用しています。

 

合わせガラス

この合わせガラスをフロントガラスに使うと、いったいどのようなメリットがある

のでしょか?

〇飛び石があっても、一気にガラスが割れないので継続して走行が可能。

 

裏を返せば、ひび割れても崩れ落ちないので、事故で落水した場合にいくら叩き割ろ

うとしても割れないということになります。

 

間違っても、緊急脱出用ハンマーでフロントガラスを割ろうとしてはいけません。必

ずサイドの窓をたたく必要があります。

こういった理由から、合わせガラスがフロントガラスとして採用されています。

 

wreck-619994_1280

強化ガラス

サイドのガラスは強化ガラスが使われています。

強化ガラスとは・・・

通常のガラスを700度まで熱し、その後急冷させて作るガラスを強化ガラスと言

います。

急激に冷却することでガラス表面に圧縮力が発生し強化され、同時にガラスの中心

に向かって引っ張られる力が働いています。

そのため、脱出用ハンマーなどでたたくと外側の圧縮層が壊れ、陰圧になったガラ

ス内部が自ら割れていくため、一気に粉々に割れるような現象を引き起こします。

ガラスの種類は目的に応じて、使い分けられているのですね。

ワイズトラックでは皆様の大事な一台をお探しするお手伝いをさせて頂きます。そして皆様の安全運行に寄与できますよう、良質な中古トラック・中古冷凍冷蔵車・中古トレーラー・中古ユニック・中古荷役機械を取り揃えて皆様のお問い合わせをお待ちしております。

年式平成26年1月 サイズ	中型 走行距離	174,640km  実走行 形状	キャブオーバ 型式	TKG-FK61F

年式 平成26年1月
サイズ 中型
走行距離 174,640km  実走行
形状 キャブオーバ
型式 TKG-FK61F

雪道走行時の空気圧

先週末は日本を寒波が覆い、関東の平野部でも積雪が見られました。

そんな、雪の日ですが雪道と一言でいっても様々な状態の雪道があります。

①まだ雪が圧雪されていない新雪

②だいぶ踏み固められて締まった圧雪

③一度溶けた雪が再び凍結した凍結路

④ブラックアイスバーン

このように様々な雪の状態がありますが、雪の状態とタイヤの空気圧というのは実は

関係があります。

①まだ雪が圧雪されていない新雪・②だいぶ踏み固められて締まった圧雪のように、

タイヤの溝が雪面に食い込んでグリップ力を発揮することで車両をコントロールする

ような場合には、タイヤが食い込みやすいように空気圧は通常値~高めが適している

といえるようです。

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逆に②だいぶ踏み固められて締まった圧雪・③一度溶けた雪が再び凍結した凍結路・

④ブラックアイスバーンのような場合はどうでしょうか?

この場合には、路面は固く凍っており、タイヤが路面の氷を溝で捕まえて変形させ

ることができないのでタイヤに含まれているコンパウンドなどのタイヤ表面のざらつ

きで摩擦を発生させて車をコントロールする形になります。

そのため、接地面積を増やすように多少空気圧は低い方がより大きなグリップ力を

生むようになります。

上記のように路面の状態により空気圧が少なからず影響するので、適切な空気圧を

維持することが大事ですね。

せっかくよく効くスタッドレスタイヤを履いていても、空気圧が適切でないと十分

にその効果を発揮できませんね。

 

日常点検の重要性を改めて認識します。

特殊なキャリアカー

通常のキャリアカーというと、7台積みのトレーラータイプが一番メジャーな形状かと

思われますが、中には高級スポーツカーを運ぶために専用設計されたキャリアカーと

いうのもあります。

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車高の低いフェラーリなどのスーパーカーは通常一台積みの積載車で運ばれること

が多いですが、港から卸された後などはキャリアカーを使って一度に大量に輸送する

必要が生じることもあります。

 

通常のキャリアカーでは、車高が低いスーパーカーを積むことはできない・・・

かと言って一台づつ積載車で運んでいたのでは、人でも足らず、コスト高になってし

まう・・・

このような時に活躍するのが、フルフラットパワーゲートを備えたキャリアカーで

す。

また、こういった特殊キャリアカーはスーパーカーの輸送だけでなく、GTやフォーミ

ュラといったレース車両の輸送にも欠かせないそうです。

ウィングをベースに架装を作りこんだような形状をしており、主に5台積に対応して

いるようです。

 

一口にキャリアカーといっても、運ぶ車両に合わせていろいろな仕様があります

ね。

海外でも活躍する日本のトラック

日本のトラックは、日本でその役目を終えた後にさらに海外で活躍しているものも多

くあります。

 

日本では、修理代が高くつくからそろそろ買い替えかななんて思うトラックでも海

外ではまだまだ現役です。

アジア圏などでは日本語の漢字で書かれた看板を付けたままのトラックやバスが元

気に走っている姿を目にすることも多々あります。

日本で古くなって故障がちになってしまったトラックがどうして海外でそんなにま

で重宝されるのでしょうか?

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【理由】

・日本では修理にかかる人件費が高いが、アジアの他国ではまだまだ安い。

その為、多少修理が多くてもあまり問題ない。

 

・日本人のように新車時のコンディションを求めていない。

 

・日本人は丁寧に車を扱っているので中古でも状態がいい。

 

・日本の車検制度のように厳しい保安基準がないことが多いため、器用にも自分たち

で何とか修理箇所を改造して修理してしまうことができる。

 

・日本のトラックは、重要なパーツであるエンジン周りがやはり丈夫で壊れにくいた

め、物理的に壊れて乗れなくなるまでにはかなりの距離乗ることができる。

 

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こういったところが主な理由の様です。

本当に日本人にとって、日本車というのは最も誇れる工業製品の一つですね。