スマホをカーナビ代わりに使うのは違法?

便利なスマホナビ

最近では、スマホの地図アプリの技術向上も目覚ましく渋滞情報の早いなど使いやすくなってきています。
ただ優秀なカーナビに比べると道の選択においてまだ未成熟の部分もあり、ちょっと車が通れないような細い道を案内したりなど、一部不便な部分もあります。
乗用車ではUターンもしやすいですが、大きなトラックになるとUターンも容易でないので細い道に入る前にはよく確認した方が良さそうですね。
そもそも乗用車は通れてもトラックは通れない・・・このようなことのないように対応したトラック用スマホナビもあるようです。

このスマホナビ、カーナビのついていない車に乗るときにはすこぶる便利でホルダーにつけるだけで簡易カーナビに変身してくれるわけですが、スマホをカーナビ代わりに使うのは道路交通法上違法なのでしょうか?

運転中にスマホナビを使う

道路交通法上は以下のような文言になっています。

『道路交通法 第71条 第5号の5 運転者の遵守事項』
自動車又は原動機付自転車(以下この号において「自動車等」という。)を運転する場合においては、当該自動車等が停止しているときを除き、携帯電話用装置、自動車電話用装置その他の無線通話装置(その全部又は一部を手で保持しなければ送信及び受信のいずれをも行うことができないものに限る。第百二十条第一項第十一号において「無線通話装置」という。)を通話(傷病者の救護又は公共の安全の維持のため当該自動車等の走行中に緊急やむを得ずに行うものを除く。第百二十条第一項第十一号において同じ。)のために使用し、又は当該自動車等に取り付けられ若しくは持ち込まれた画像表示用装置(道路運送車両法第四十一条第十六号 若しくは第十七号 又は第四十四条第十一号 に規定する装置であるものを除く。第百二十条第一項第十一号において同じ。)に表示された画像を注視しないこと。

とあります。

要点は?

注視してはいけないとなっているので、スマホの画面をじっと見てはいけないということになります。もちろん操作は危ないので絶対にダメです。
実は、カーナビも注視すると上記の法律違反になるので注意が必要です。

諸説ありますが、今のところスマホホルダーに取り付けていればナビとして使っても大丈夫という見解が多いようです。
・運転の妨げにならない位置に設置
・画面を注視しない(心配な場合は音声だけを参考にしていれば問題ないですね)
・操作しない

いずれにしも、交通事故を少なくするために設けられている法律なので遵守したいものです。
ついうっかり・・・操作するときはしっかり安全な場所に停車して、ナビの操作・携帯の操作をしましょう。

 ワイズトラックでは皆様の安全運行に寄与できますように、より良質な中古トラック・中古冷凍冷蔵車・中古トレーラー・中古ユニック・中古荷役機械を取り揃えて皆様のお問い合わせをお待ちしております。

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Gマークの取得

Gマークとは安全性優良事業所を表すマークです。
トラックの後方を走っていると、トラックの観音扉にGマークが貼ってあるのを見たという方も多いのではないでしょうか。

日野 H16 プロフィア 4軸低床 アルミウィング★ 画像6

Gマークの認定をしているのはトラック協会です。
トラック協会が、事業者全体の安全意識の向上を目指して作った認定制度です。

Gマークの申請には以下のような項目をクリアする必要があります。

認定基準

①安全性に対する法令の遵守状況(配点40点・基準点数32点)
・地方実施機関の巡回指導結果
・運輸安全マネジメント取組状況

② 事故や違反の状況 (配点40点・基準点数21点)
・重大事故
・行政処分の状況

③ 安全性に対する取組の積極性(配点20点・基準点数12点)
・安全対策会議の実施、運転者の教育などの取組の自己申告事項

認定要件
(1)上記①~③の評価点数の合計点が80点以上
(2)上記①~③の各評価項目において上記の基準点数以上
(3)法に基づく認可申請、届出、報告事項が適正になされていること
(4)社会保険等の加入が適正になされていること

このような条件をクリアすると認定される安全性優良事業所認定のGマーク。

これを取得するとどのようなメリットがあるのでしょうか?

Gマーク取得のメリット

【国土交通省関連のメリット】

・違反点数の消去
通常、違反点数は 3 年間で消去されますが、違反点数付与 後 2 年間違反点数の付与のない場合、当該違反点数を消去 できます。

・IT 点呼の導入
対面点呼に代えて、国土交通大臣が定める設置型又は携帯 型のカメラを有する機器による営業所間又は車庫間での点 呼が可能となります。

・点呼の優遇
2 地点間を定時で運行する形態の場合の他営業所における 点呼、同一敷地内に所在するグループ企業間における点呼 が承認されます。

・補助条件の緩和

・安全性優良事業所表彰

【全日本 トラック協会関連のメリット】
・助成の優遇

【保険会社のメリット】
・保険料の割引(一部の保険会社であるようです。)

 

詳細を知りたい場合にはトラック協会のページを見ると非常に詳しく知ることができます。

 

日野 H25 プロフィア ダンプ 車検付 画像1いすゞ H17 ギガ ダンプ ナンバー付 画像3いすゞ H17 ギガ ダンプ ナンバー付 画像15

高速道路の渋滞を減らす!

プロドライバーである、トラックドライバーやバスドライバーをはじめ一般の車にとっても、渋滞による時間のロスは避けたいものです。

 渋滞の悪影響にはどのようなものがあるでしょうか?

・渋滞の最後尾で追突事故が起こりやすくなる。
・到着予定時刻が迫ってくるとイライラして精神的に良くない。
・疲れがたまる。
・車両の燃費が悪化する。
・二酸化炭素の排出が増える。

他にもいろいろと悪影響はあります。
数えだしたらきりがないような気がしますね。

渋滞

実は渋滞には予防策があります。

休日などでは確かに、走行する車の数自体が増えるので渋滞が起きやすくなります。しかし、渋滞はドライバーの皆さんが発生の原因を知り、運転の仕方を変えることで軽減することができます。
ではどのようなことに気を付ければよいのでしょうか?

①上り坂での速度低下に注意
上り坂に差し掛かったときもアクセルの踏み方が同じだと、速度は低下してしまいます。速度が低下すると、後続車がブレーキを踏んだり、追従して速度を落としたりしなければならず、この速度低下が渋滞の原因になります。
速度メーターをチェックしながら、アクセルを踏み足していくことが大事ですね。

②車間距離を詰めすぎない
車間距離を詰めて走ると、前の車が減速したり加速したりするたびに合わせてブレーキを踏むことになり、渋滞の原因になりやすいだけでなく追突事故の原因にもなります。

車間距離を長めに確保して、一定速度で走れるようにすることで安全でストレスなく渋滞の少ない運行を確保することができます。また、一定の速度で走るので自然と燃費も良くなります。
一定速度で走り、ブレーキの少ないエコ運転を心がけることが大事ですね。

③追い越し車線に集中しない
渋滞中は早く前に進みたいという気持ちから、下り坂手前で早く進むことの多い追い越し車線に車線変更が集中します。
そうすると、車線変更した際に後方の車両がブレーキを踏みやすい状況になるのと同時に、車間距離が十分でない状況で走行するためアップダウンの続く高速道路の場合、坂の一番下(どんぶりの底部分)で渋滞が発生しやすくなります。
下り坂でスピードを出して下ってきた車が、上り坂で速度低下した車に合わせるためブレーキを踏むことで渋滞が起こってきます。①+②のような状況になってしまいます。

渋滞中は「こまめに車線変更をせず、車間距離を十分にとり、一定速度で走る」ことが渋滞緩和のための運転になりますね。

ドライバー一人一人の協力でできることなので、次に渋滞に遭遇しそうになったらぜひ試してみたいですね。

スイスイな高速

三菱 ファイター 平 4段クレーン ラジコン 画像1

高速を通行止めで一旦降りた場合の料金計算

高速道路は長距離を乗ると料金が割安になる、「長距離逓減制」という料金体系で運営されています。

しかしながら、通行止めの区間があり一旦降りてしまうとそれまで走ってきた距離のカウントがゼロになってしまい料金が逓減されなくなってしまいます。
通行止めになっているのはドライバーの責任ではないのに、料金が高くなるのは不公平ではないか??という疑問がわいてきます。

通行止め

例えば、浦和からワイズトラックのある二本松まで4トン車で高速を利用したとします。
平日昼間の料金だと6,590円です。
もし、途中の那須で一旦降りたとします。
浦和から那須までの高速料金は4,660円
那須から二本松までは2,820円  ということは合計 7,480円

なんと890円高くなります。

そのため、通行止めで一般道への流出を余儀なくされた場合には、いったん高速を降りても距離逓減を受けることができるようになっています。

【ETCの場合】
通常通り通行してしてください。
通行時に表示される料金は、距離逓減を考慮した料金では表示されず通常料金の表示になっていますが、請求時には料金調整した金額になっているそうです。

【ETC非装着車】
通行止めのインターで流出する際に「乗り継ぎ証明書」をもらうことができます。
その「乗り継ぎ証明書」を最終流出のインターで係員に出すことで、距離逓減を考慮した調整後料金を支払えばいいようになります。

なお、料金調整の計算式は以下の通りです。
以下の計算をして算出された金額が、請求される高速料金から差し引かれるようです。
A:出発インター
B:通行止めで流出したインター
C:再流入したインター
D:最終目的インター  ※通行止め区間はB-C間

AD-(BD-CD)-AB

ただし、以下に該当する場合は、その料金を収受させていただきます。

  1. AD-AB<0円場合 D=0円
  2. BD-CD<0の場合 D=AD-AB
  3. AD-(BD-CD)-AB<0かつ|AD-BD|+CD-AB≧0であれば
    D=|AD-BD|+CD-AB

ちょっと複雑ですが、ちゃんと考えられた仕組みになっていますね。

ワイズトラックでは皆様の安全運行に寄与できますように、より良質な中古トラック・中古冷凍冷蔵車・中古トレーラー・中古ユニック・中古荷役機械を取り揃えて皆様のお問い合わせをお待ちしております。

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高速道路で走行中に地震が起きたらどうする?

ハワイのハワイ島キラウェア火山が噴火し、真っ赤な溶岩が街へとあふれ出ているニュースを見た方もいらっしゃるのではないでしょうか?

火山

日本は、温泉大国であると同時に地震大国でもあります。
地震のほとんどない国の方が日本に来られると、地震の多さにビックリされることも多いようです。
そんな日本の道路や高速道路は地震にも耐えられるように十分な強度をもって設計されていますが、走行中に地震に遭遇するとやはり本当に怖いものです。

もし、高速道を走行中にラジオ等で緊急地震速報が流れた場合どのように対処したらよいのでしょうか?

☆あわててスピードを落とさない
☆ハザードランプをつけて周囲に注意を促す
☆強い揺れを感じたら、道路の左側に寄せて停止

もし普通車が急に速度を落とした場合、トラックは重量が重いので普通車ほどすぐに止まることができません。
地震から安全を確保するために停車したのに、後方から追突されては二次災害になってしまいますので、ゆっくりと速度を落とすことが重要です。

そして、左側に寄せて停車することで緊急車両や作業車両の妨げにならないようにしましょう。

またパーキングエリアやサービスエリアなど人がたくさんいる場所ではどのように行動したらよいでしょうか?

☆慌てて出口に走りださない

慌ててみんなが一斉に入りだすと、出口で人が詰まって混乱が起き、将棋倒しなど転倒事故などを引き起こす原因になります。

そうすると結果的には避難時間かかかってしまうので、順番に落ち着いて避難していくことが重要です。

自然災害が起きないように祈りつつも、万が一起きた時には冷静に対処できるように対処方法を知っておくことは重要ですね。

日産 H25 バネット キャンピングカー mushA 画像6三菱 H19 ファイター セルフ 4段クレーン ラジコン 画像4トヨタ H26 トヨエース 4WD 冷凍車 サイド扉 画像1

 

バラ積み?ベタ積み?違いは何?

バラ積みやベタ積みといった言葉を聞いたこともあるかもしれませんが、それぞれの積み方はどのように違うのでしょか?

なんとなく言葉から連想するには、バラ積みもベタ積みも両方とも同じような意味のような気がします。パレットに乗った荷物をトラックに積み下ろしするパレ積みに対し、バラといえばパレットに乗っていないバラバラの荷物を指すような気がします。
ベタ積みも床にベタに置くという意味のような気がしますが、本当のところは意味はどうなのでしょうか?

実は・・・

バラ積み

バラ積みとは2つ意味がるようです。
日常的に使われる話し言葉ではなく、ちょっと固めの書き言葉で「ばら積み貨物」と使った場合、主には包装されていない大量の固体や液体を指すようです。
例えば、石炭や石油などはばら積み貨物と呼ばれているようです。

トラックの場合でも、石灰などをトレーラーのタンク車で運ぶ場合「ばら積み貨物」という呼び方をするようです。

石炭

一方、トラックドライバー同士で使う場合の「バラ積み」は、パレットではなく段ボールや袋に入った荷物を主に手で積み込み場合=手積みを指します。

同じ言葉でも2つ意味があるのは興味深いですね

パレット

パレット

ベタ積み

ベタ積みとは、パレットを使わないで、荷物を直接トラックの床面に乗せていく積み方を指します。
こちらは言葉のイメージ通りですね。

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高速道路で目的のインターを通り過ぎてしまった!

ゴールデンウィークに突入した方もいらっしゃることから、高速道路も渋滞が見受けられます。

渋滞を避けるために、いつもとは違うルートを使ったり時間帯を変えたりなど工夫して走っていらっしゃる方も多いのではないでしょうか。

渋滞に巻き込まれて、思わず目的のインターを通り過ぎてしまったということや、合流が上手にできず目的のインターで流出できなかったなどという経験がある方もいらっしゃるかもしれません。
特に初めて走るような地域の場合や時間に余裕のないスケジュールの場合とても焦りますよね。

この様な場合、どうしたら良いでしょうか?

まず絶対にしてはいけないことがあります。
・高速道路をバックして戻る
・高速道路上で転回する(対面通行の場合などは特に注意です)
・料金所などで自分の判断で転回する

ではどうしたら良いのでしょか?

NEXCOでは以下の様に案内しています。
※NEXCO中日本ページより
「目的のインターチェンジを行き過ぎてしまった場合は、高速道路上でバックやUターン(転回)はせず、そのまま走行し、次のインターチェンジで降りてください。インターチェンジ出口では料金所スタッフがいるレーンをご利用いただき、料金所スタッフにお申し出ください。
目的のインターチェンジまでお戻りいただけるようご案内しますので、料金所スタッフの指示に従ってください。
その際の通行料金は当初流入インターチェンジから目的のインターチェンジまでの通行料金となります。
なお、インターチェンジの構造等によっては対応できない場合がありますので、あらかじめご了承ください。」

すなわち、間違えてしまった場合には料金所のスタッフに間違えてしまったことを伝えて頂ければ、スタッフが誘導して目的のインターまで戻れるように案内します。
誤って乗ってしまった区間の料金は不要です。ということになります。

無理して、高速道路上で転回することのないように利用者に優しい仕組みになっています。
事故を減らすためにも、無理な転回や逆走等は絶対にせず、焦らず料金所スタッフに相談すれば大丈夫そうですね。

三菱 H25 ファイター 増トン ワイド アルミウィング 画像1三菱 H25 ファイター 増トン ワイド アルミウィング 画像20三菱 H25 ファイター 増トン ワイド アルミウィング 画像30

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貨物の種類

多くの運送会社の許可は一般貨物自動車運送事業が多いかと思われますが、ここでいう一般貨物とはいったいどのような貨物を指しているのでしょうか?

国土交通省によると以下のように定義されています。
引用:国土交通省ホームページ

一般貨物
トラック輸送情報における「一般貨物」とは、一般貨物自動車運送事業(他人の需要に応じ、有償で、自動車(三輪以上の軽自動車及び二輪の自動車を除く。)を使用して貨物を運送する事業であって、特定貨物自動車運送事業以外のものをいう。)及び特定貨物自動車運送事業(特定の者の需要に応じ、有償で、自動車を使用して貨物を運送する事業をいう。)により輸送された貨物のことをいう。

特別積合わせ貨物
トラック輸送情報における「特別積合せ貨物」とは、特別積合せ貨物運送(一般貨物自動車運送事業として行う運送のうち、営業所その他の事業場において集貨された貨物の仕分を行い、集貨された貨物を積み合わせて他の事業場に運送し、当該他の事業場において運送された貨物の配達に必要な仕分を行うものであって、これらの事業場の間における当該積合せ貨物の運送を定期的に行うものをいう。)により輸送された貨物のことをいう。
なお、トラック輸送情報における「一般貨物」には、この「特別積合せ貨物運送」分は含めていない。

宅配便
一般貨物自動車運送事業の特別積合せ貨物運送又はこれに準ずる貨物の運送及び利用運送事業の鉄道貨物運送、内航海運、貨物自動車運送、航空貨物運送のいずれか又はこれらを組み合わせて利用する運送であって、重量30kg以下の一口一個の貨物を特別な名称を付して運送した貨物である。

スズキ H25 スズキ キャリー 冷凍車 4WD 画像4三菱 H26 スーパーグレート 4軸低床アルミウィング★ 画像5いすゞ H26 ギガ ダンプ 車検付 510X220cm  画像1

実は細かい定義がありました。
大手の佐川急便やヤマト運輸などは宅配便を取り扱っているということになり、企業向けの貨物取り扱いがメインの日通や西濃運輸などは特別積み合わせ貨物がメインということになりそうですね。

実は荷物も、集め方や運び方によって同じ荷物でも法律上の呼び方が変わるというのはおもしろいですね。

 

リビルト品とはどんなもの?

「リビルト品」という言葉を聞いたことがあるでしょうか?

「ビルト」という単語は「組み立てられた」というような意味があります。
「リビルト」というと再組立てされたというような意味になります。

ではトラック業界で使われるリビルト品とはどのような部品なのでしょうか?

解体車などから外されたパーツのことを指します。
大きくとらえれば中古パーツの一種ということになります。

ただし、普通の中古パーツと違うのはパーツとして取り外した後に「動作確認を行い、消耗品の交換などを行いメンテナンスされている」ということです。
すなわち、一つ一つの部品がしっかりと検査されて、メンテナンスされているので品質が高いということが言えます。

UD H23 コンドル フルワイド 低温冷凍車 格納PG 画像18UD H23 コンドル フルワイド 低温冷凍車 格納PG 画像19

リビルト品のメリット

・新品に比べて安価に手に入る
・リサイクルでごみの量が減るため、エコに貢献できる
・新品パーツの供給が終わってしまった古い車にも対応できる

リビルト品のデメリット

・すぐに手に入らないものや、手に入らないものもある
・やはり元は中古品なので品質にばらつきが生じる可能性がある
・保証がない場合もある

こういったメリットとデメリットを踏まえて上手に安く修理する方法もあります。
事故の際などに、バンパーはリビルト品で対応し機械系のパーツは新品で対応するというような方法もあります。

困ったときには専門の整備工場などに相談してみるのも手ですね。
トラックのパーツなどは高いものも多いので、壊れないように事故のないように安全運転で上手にトラックを走らせたいものですね。

社外品と純正品の違い

純正品とは?

メーカーがメーカーのロゴなどを刻印して販売するメーカー認証済みのパーツを純正品と呼びます。

純正品は製造工場からの受け入れの際に、しっかりと検査をして発注した際の規格とずれがないかなどをチェックしたのちに販売店やディーラーに卸されます。

いすゞ純正、日野純正、UD純正などこういった純正品は、各メーカーの厳しい検査を通過しています。

UD H23 コンドル フルワイド 低温冷凍車 格納PG 画像1三菱 H23 ファイター フルワイド低温冷凍車  画像1いすゞ H23 エルフ ワイド ロング 低温冷凍車 画像1

社外品とは?

簡単に言えばメーカー品でないものということになります。

実はメーカーの純正品といえども、各メーカーが自分で作っているわけではなく民間の工場へ生産を委託しています。
その委託工場がメーカーの刻印をせずに、自分の工場の検査基準で販売しているものがOEMなどと呼ばれる社外品になります。

この場合、純正とほぼ変わりない品質で作られているので問題ないと思われます。

一方、社外品の中でもとにかく安価に作っており、品質の粗悪なものもあるようなので、しっかりと品質を見極めて購入する必要があります。

社外品のメリット

価格的に割安
純正品に比べて約2~3割程度安く販売されていることが多く、お安く修理することができます。

社外品のデメリット

よく品質を見極めないと、粗悪なものである可能性もある。

純正品のメリット

メーカーのお墨付きなので、使用に関して問題がなく、保証等もついていることが多い。

純正品のデメリット

価格的に高い
厳しい検査基準を設けているため、割高になります。

交換するパーツの種類や用途によって、純正品と社外品を使い分けるのが賢く節約する方法かもしれませんね。

整備工場で相談してみるのも一つの方法ですね。

トラックのギアが入りにくい

どうもミッションの調子が悪いな・・・という経験をされた方もいらっしゃるのではないでしょうか?

原因は様々ですが、主に以下のような原因が考えられます。

①シンクロメッシュ機構の摩耗
②クラッチディスク・レリーズベアリングの摩耗

①シンクロメッシュってなに??

ギアチェンジする際に、エンジンの回転数を合わせなくてもギアが入るように調整してくれる機構のことを指します。

昔のトラックはギアの切り替えの際に、クラッチを切った後一度空ぶかしをしてエンジの回転数を上げてからギアを入れるということが必要でした。

それが、このシンクロメッシュによって、回転数を合わせるというテクニックがなくともスムーズにギアチェンジできるようになりました。

ギア
UD H23 コンドル フルワイド 低温冷凍車 格納PG 画像23

シンクロの構造にはいろいろなものがありますが、ホンダが開発したホンダ式と呼ばれるシンクロシステムもあります。

このシステムが摩耗して正常に働かなくなると、ギアが入りづらいという現象が起きてきます。
応急的にはギアチェンジの際に回転数を合わせてあげるように、アクセルを踏んで回転を上げてギアを入れるという対処があります。

ダブルクラッチの方法

クラッチを踏んでギアをニュートラルにする

クラッチを離す
※通常はこの時点で、希望のギアへギアチェンジしてしまいますが、ダブルクラッチの場合にはニュートラルにギアを入れたままクラッチをつなぎます。

アクセルを踏んで回転数を上げながらクラッチを踏み込み
希望のギアに切り替え、クラッチをつなぐ

という方法です。少し難しそうですね。
こういった、旧来の運転方法を考えると現代のトラックの技術の素晴らしさに気づかされますね。

②クラッチディスク・レリーズベアリングの摩耗

クラッチディスクやレリーズベアリングが摩耗すると、クラッチペダルを踏んでクラッチを切ろうとしても、半クラ状態になってしまいうまくシフトチェンジができない状態になります。

長年使用していれば、どうしても消耗してしまうパーツなので仕方ありません。

クラッチディスクの摩耗の場合、エンジンを切った状態ではスムーズにギアが切り替えられるのに対して、エンジンを掛けた状態ではギアが入りにくいといった症状が出やすいです。

応急的には、クラッチワイヤーを調整するという方法もあります。

しかしあくまでも一時的なので、早めに交換した方がいいでしょう。

いすゞ H29 フォワード フルワイド低温冷凍車 格納PG 画像3三菱 H20 スーパーグレート トラクタ(キャリア用)★ 画像7

 

車両総重量と最大積載量の違い

トラックの後ろを走行していると、トラックの後方に最大積載量●●●KGと書かれたステッカーを目にしたことがあるかと思います。

一方、車検証を見ると貨物車両の場合、最大積載量と車両総重量の記載があります。

この二つは一体どう違うのでしょうか?

〇最大積載量
これは、荷台に積むことのできる荷物の最大重量ということになります。

〇車両総重量
これは、車両本体と荷物等すべて合わせた時の最大重量になります。

車両総重量-車両本体の重量=最大積載量となります。

そのため、一般的にはたくさんの金属を使うウィング車よりも平ボデー車の方が最大積載量は大きくなります。
また、燃料タンクも2つよりは1つの方が、車両重量が軽くなるため、最大積載量は上がります。しかし、一回の給油で走ることのできる航続距離は当然短くなります。
運転効率や走行距離を考慮して積載する燃料タンクの数を考える必要があります。

なるべく軽く、必要な装備を架装できるようにいろいろと知恵を絞って車を作っていくのですね。

日野 H21 プロフィア 4軸低床アルミウィング☆ 画像7いすゞ H26 ギガ Lゲートダンプ 車検付 仕上げ中  画像3三菱 H18 ファイター 増トン セルフ4段クレーン ★ 画像1

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DPD・DPF・DPRの違いとは?

ディーゼルのトラックやハイエースなどにのると目にするDPDやDPFなどの文字。

一体これは何を意味しているのでしょうか?

いすゞ H25 ギガ 3軸 低温冷凍車 キーストン 画像23

これらの装置の役割は、排ガス中のPM(粒子状物質)を浄化する事です。
その役割と機能を保つために、再生操作が必要です。どのようにして再生浄化しているかというと、燃焼させています。

昭和時代に見た真っ黒な排ガスを出しながら走るトラックやバスを今や見なくなりましたが、それはこの浄化装置のお陰です。
真っ黒な排ガス中の有害物質等を燃やしてしまうので、比較的クリーンな排ガスが排出されるという仕組みです。
他にはフィルターで集塵するという仕組みのものもあります。

そして、この浄化装置には様々な呼び方があります。

 

○DPF ⇒三菱ふそう・日産UD・マツダ

○DPR ⇒トヨタ・日野

○DPD ⇒ いすず

呼び方は違いますが、機能は同じです。

☆DPFとは?
Diesel particulate filterの略です。
排気されるpm物質をフィルターを使って集塵する仕組みです。フィルターなので長期間使用しフィルターが目詰まりすると機能が低下していきます。その為、定期的な交換が必要なようです。

☆DPRとは?
DPFを改良したような仕組みになっており、目詰まりを起こす前に、フィルターについたPM物質をヒーターなどの熱を使って焼いてしまうという方法です。
これにより目詰まりのしてしまうというリスクはなくなりましたが、燃焼に一定の動力を必要とするため燃費が悪化するというデメリットがあります。

☆DPDとは?
基本的にはDPRと同じ仕組みになります。

今は環境に配慮した製品作りが大切になっているので、試行錯誤して開発されたものなのだろうと思います。
きれいな自然や空気を守っていくためにもクリーン技術は重要ですね。

 

冷蔵冷凍車のスタンバイ機能って?

冷蔵冷凍車のトラックについている機能の一つにスタンバイ機能というのがあります。

いったいスタンバイ機能というのはどのようなものなのでしょうか?

 

いすゞ H29 フォワード フルワイド低温冷凍車 格納PG 画像15
上の写真がスタンバイ機能の電源コードを差し込むトラック側のコネクタになります。

これは、エンジンを掛けなくても外部電源(家庭用のコンセントなど)からの電源により冷凍・冷蔵機を稼働させることができるような機能を指します。
通常新車注文時にオプションで付けることができる機能になっています。

この機能は一体何が便利かというと、エンジンを掛けなくても冷蔵冷凍することができるので、以下のようなメリットがあります。

☆エンジンを掛けずに予冷ができるので環境にやさしい

☆スタンバイ機能を使って冷凍冷蔵できるため、夜積みした冷凍冷蔵品を一晩中冷や
しておくことができる。

☆業務用の冷蔵庫・冷凍庫などが壊れてしまった場合に応急の冷凍冷蔵庫として使え
る。

このようなことができる機能になっています。
確かに、トラックのエンジンでも冷却する事はできますが騒音の問題や、燃料消費量が多くコスト高になったり、二酸化炭素の排出量を必要以上に増やすことになったりといろいろな課題が出てしまいます。

スタンバイ装置があると便利ですね。

 

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なぜトラックはFR仕様なの?

自家用の普通自動車は主にFF仕様といわれる、前輪が駆動するタイプがメインです。

しかしながら、トラックは基本的にはFRといわれる後輪駆動がメインになっています。実は、軽自動車の軽トラでさえも後輪駆動になっています。

なぜトラックはFRなのでしょうか?

トラックは荷台に荷物を乗せて走ることがあらかじめ想定されているため、荷物の荷重の掛かるタイヤを駆動させることで、より地面とのグリップ力(摩擦)を稼いでいます。

例えば、空の段ボールが床に置いてあるとします。
中身が入っておらず軽いので、手で簡単に押して移動することができます。
では、中にたくさんの本を入れてみたらどうでしょうか?
簡単には動かなくなります。

これは重さにより、床面にグリップする力が増えているということを示しています。段ボール

トラックの荷台も一緒で、荷物を載せることで荷台の下にあるタイヤを地面に押し付けグリップ力を確保し、スリップせずに進むことができるようにしています。

FRのいいところ

・荷物をたくさん積んで車重が増えてもアンダーステアになりにくい

荷物をたくさん積むと、慣性の法則により直進する力が増えるため曲がろうとした際にアンダーステアと言われる状態になりやすくなります。
アンダーステアとは、ハンドルを切っても切った分曲がらずカーブをはみ出してしまうという現象です。
後輪駆動の場合にはこういった現象を回避しやすくなります。

・小回りが利きやすい

同じサイズの車両の場合、FF車よりもFR車の方が一般には小回りが利きやすくなります。

FFは雪道に弱い

確かに、雪道ではスリップやスピンをしやすくなるので運転には注意が必要です。
早めにチェーンを巻くなどの慎重な対応が、不意なスタックや事故の可能性を減らします。

もう雪道を走る機会もだんだんと減ってきているとは思いますが、3月21日は春分の日なのにも関わらず、関東ではソメイヨシノの桜が咲くと同時に雪が降るという珍しい状況でした。
まだもう少しの間、油断のできない状態ですね。

三菱 H27 Sグレート 3軸 低温冷凍車 キーストン 画像1三菱 H27 Sグレート 3軸 低温冷凍車 キーストン 画像28三菱 H27 Sグレート 3軸 低温冷凍車 キーストン 画像27

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トラックと花粉症対策

すっかり春めいてきた今日この頃ですが、山の方を見ると黄色い花粉をたくさん擁した杉も元気です。

花粉

この季節になると、目のかゆみやくしゃみなど花粉症の症状に苦しむ方も多いのではないでしょうか?

トラックの運転中に目がかゆくて掻いてばかりいたり、くしゃみばかりしていてはストレスに感じますし、何より運転に集中できませんね。
かと言って薬を飲んで眠くなってもいやだし・・・

こんな方にトラックのキャビンの中のお掃除とエアコンのフィルターの交換をおすすめします。

トラックの花粉対策-そうじ

花粉は体について、車内に入ってきたり、靴についてフロアマットについていたりします。そして、それらの花粉がエアコンの風で巻き上げられてしまいます。

そのため、簡単に始められる花粉対策としては車内のお掃除をしましょう。

掃除の手順は高いところからです。まずは天井を掃除機でキレイにしてから寝台周りや座席を掃除しましょう。
またエアコンの吹き出し口などや、デフロスターの吹き出し口なども盲点です。
お掃除用の小さなモップなどできれいにしましょう。

エアコンクリーニングフィルター交換

いにしたら次はフィルターの交換です。

そして、一通りきれ目安金額は3000円~というところでしょうか。

近年では静電気で花粉を除去するものなど、快適に過ごせるように工夫されているフィルターも販売されていますのでよく整備工場やお店の方と相談して交換すると良さそうです。

三菱 レトロ FKファイター ダンプ カスタム 画像1いすゞ H25 ギガ 3軸 低温冷凍車 キーストン 画像1三菱 H25 キャンター 標準 ロング 平 垂直PG ★ 画像1

 

ワイズトラックでは皆様の安全運行に寄与できますように、より良質な中古トラック・中古冷凍冷蔵車・中古トレーラー・中古ユニック・中古荷役機械を取り揃えて皆様のお問い合わせをお待ちしております。

夏用ノーマルタイヤへの交換目安

まだスタッドレスタイヤを履かれている方は多いのではないでしょうか?
最近は暖かい日も増えてきて、そろそろタイヤをスタッドレスから夏用に戻そうかなと考えている方も増えてきているかと思います。

とは言え当然、日本は縦に長いので九州ではもう夏タイヤへ交換しても大丈夫かもしれませんが、東北ではまだ早いかと思われます。

三寒四温といわれる気候で、寒くなったり暖かくなったりでタイヤの交換のタイミングに迷ってしまうことも多いのではないでしょうか?

何を目安に交換したらよいでしょうか?

夏タイヤへの履き替えの目安は気象庁の発表する、

平年値(霜・雪・結氷の初終日と初冠雪日)というデータがあります。
このデータには以下のような項目が載っています。

東京 平年値(霜・雪・結氷の初終日)

要素 結氷
初日 終日 初日 終日 初日 終日
統計
期間
1981

2010
1981

2010
1981

2010
1981

2010
1981

2010
1981

2010
資料
年数
30 30 30 30 30 30
月日 1月3日 3月11日 12月20日 2月20日 12月17日 3月10日

このデータの内、一番右側の結氷の日にちを見て、一番早い日にちであり初日よりも早くスタッドレスタイヤに履き替え、最後の日を示す終日を過ぎてから夏タイヤへ履き替えるというのが一つの目安です。

いすゞ H26 ギガ ダンプ 車検付 530X230cm 画像1

 とはいえ、あくまでも平均のデータです。

履き替えたら雪が降ったというのでは大変ですので、天気予報などを確認の上余裕を持ったスケジュールで交換した方がよさそうですね。

スタッドレスタイヤはなぜ滑らない??

スタッドレスタイヤはなぜ滑らないのか?

雪道を普通の夏用タイヤで走ればびっくりするほどに滑ります。

また、スニーカーなどで歩いても非常に滑ります。

しかしスタッドレスタイヤはなぜ滑らないのでしょうか?
見た目の違いとしては以下のようなところでしょうか。

・溝が深い
・溝切の仕方が夏用とは違って複雑
・触ってみると柔らかい

三菱 H27 スーパーグレート 冷凍ウィング キーストン 画像3

雪道が滑る原因は雪ではなかった!

タイヤが凍った路面で滑りやすい原因は、最も氷そのものではなく、氷の上をタイヤが通過する際に熱で氷が解け水の膜が原因です。
この水の膜が氷とタイヤの間に入って、タイヤを滑らせるのです。
冷凍庫から出したばかりのキンキンの氷は手で持っても滑りませんが、少したって溶けた氷はよく滑ります。このことからも水の膜を張った氷はよく滑ることがわかります。

滑らないタイヤの仕組み

スタッドレスタイヤの滑らない仕組みは以下のようになっています。

(深い溝)
深い溝が柔らかい雪をしっかりとつかみ、グリップ力を発揮します。
柔らかい雪の後を走ったタイヤ痕を見ると、しっかりとタイヤの溝の跡が残っているはずです。

(柔らかいゴム)
固い雪や氷の上で、車重によってゴムが変形し、より多くの接地面積を確保します。また、ゴムの中にコンパウンドを配合することで雪面を引っかくことができるようにしています。その為、氷でも滑りにくくなっています。

(除水性能)
タイヤがスポンジのように接地雪面の水分を吸収します。そうすることで、冷凍庫から出したばかりの氷は滑らないように滑らない雪面を作ることができます。

スタッドレスタイヤの仕組みって面白いですね。

もう春が迫っていることを感じますが、雪への油断は禁物です。積雪に対応できる装備をもって安全運行をしたいものです。

エンジンオイルの見方とトラックのオイル

オイルを交換しようとして、ショップに行った際にどのオイルがいいのか迷った経験のある方は多いのではないでしょうか?

オイルにはいろいろな種類があります。そしていろいろな性質を示す表記があります。その中でも重要な指標となってくる指標が、粘度とAPI規格です。

【エンジンオイルの見方】

オイルの粘度は、SAE(アメリカ自動車技術者協会)の分類により、「10W-30」「0W-20」などと表示されています。

一体これらの表記はどういう意味を持つのでしょうか?

実は前半の数字は、低温での固まりにくさを表しています。その数字が小さいほど固まりにくいということを指しています。

エンジンオイル

0Wは零下35度、5Wは零下30度、10Wは零下25度まで固まらず、使用可能ということを指します。

後半部分の20、30といった後半の数字は、高温時(100℃)における粘度を表します。数字が大きいほど、高温時でもオイルが固さを保っているということを指します。

一般的には、燃費重視の車には柔らかめのオイル(数字の小さいもの)を使い、ターボ車やドイツ系外車などエンジンに高負荷をかけて走行することが想定された車両には硬めのオイルを使うことが多いです。

【トラックのオイル】

一般的には「10W-30」クラスのオイルを使うことが多いようです。
オイルの性能表示はこれだけでなく、様々な基準があり目的やエンジンに合わせて適切なオイルを選び、適切な時期に適切に交換することがエンジンとってもいいメンテナンスになります。

故障を避け、長く乗り続けるためにも専門家の意見を聞いて決めた方がよさそうですね。

日野 H25 プロフィア ダンプ 車検付 画像1三菱 H16 スーパーグレート 3軸低床 平3段クレーン 画像2日野 H18 レンジャー セミワイド ウィング 距離少 画像1

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鉄道コンテナの寸法・サイズ

幹線道路などを走っているとしばし目にするコンテナを乗せたトラックやトレーラー。

隣で並走したりすると、大きいなと感じますがその大きさは一体どれくらいなのでしょうか?

海上コンテナについては以前にまとめたことがありますが、今回は鉄道コンテナについてです。
※海上コンテナについての記事はこちら

貨物列車

鉄道コンテナの種類

JRで使用している貨物用コンテナは3サイズです。
①12フィートコンテナ
②20フィートコンテナ
③31フィートコンテナ

詳しい寸法
①12フィートコンテナ寸法

内法寸法(mm) (長さ)3,647×(幅)2,275×(高さ)2,252
側入口(mm) (幅)3,635×(高さ)2,187
内容積(m3) 18.7
積載重量(kg) 5,000

12フィートコンテナは通常、単車の大型トラックの荷台に2個載せられるサイズです。
この12フィートコンテナの中にもいろいろと種類があります。
鉄道コンテナの場合、箱型トラックの荷室の作りとは違い基本的には側面が扉になっています。
その他には以下のようなコンテナがあります。

・両開きコンテナ
・・・両側面の扉が開くタイプになります。

・側面と妻面が開くコンテナ
・・・側面と妻面(側面でない小さい面に扉がついています)の両方が開くコンテナです。

・背高コンテナ
・・・通常よりも内寸を10センチほど高くとったコンテナになります。

・通風コンテナ
・・・コンテナ室内から開閉可能な通風装置が側開戸と側壁に設置されており、室内の空気を換気できます。扉の位置は、両側面が開くコンテナと、側面と妻面が開くコンテナの2種類があります。

 

②21フィートコンテナ寸法

内法寸法(mm) (長さ)6,007×(幅)2,328×(高さ)2,178
側入口(mm) (幅)5,961×(高さ)2,061
妻入口(mm (幅)2,200×(高さ)2,061
内容積(m3) 30.4
積載重量(kg) 8,800

一度に大量の荷物を移動できる、20フィートコンテナですが現在は取り扱いをしている路線が限られており全国どこでも運べるわけではなさそうなので注意が必要です。

 

③31フィートコンテナ寸法

内法寸法(mm) (長さ)9,245×(幅)2,350×(高さ)2,210
側入口(mm) (幅)8,503×(高さ)2,822
妻入口(mm) (幅)2,310×(高さ)2,210
内容積(m3) 48.0
積載重量(kg) 13,800

こちらのコンテナの素晴らしいところはその大きさもさることながら、コンテナ自体がウィング仕様になっており、コンテナトラックに乗せた後はウィング車のと同様の方法で荷下ろしができるというところです。
まさにモーダルシフトですね。

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